威蘭達(dá)還未上市之時(shí)，懂哥就已經(jīng)對(duì)于燃油與混動(dòng)車型做了一個(gè)深入試駕。出自于TNGA-K高端平臺(tái)帶來(lái)的駕駛感和強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)所賦予的通過(guò)性，足以算作這個(gè)級(jí)別優(yōu)秀的存在。
給懂哥印象最深的還是當(dāng)時(shí)的油電混動(dòng)版，開(kāi)起來(lái)靜謐，用起來(lái)經(jīng)濟(jì)，后期銷量也得到了良好回應(yīng)。但是對(duì)于速度有憧憬、深陷一線大城市搖號(hào)泥潭的朋友來(lái)說(shuō)，一輛世界大廠出品、滿足綠牌要求且兼具性能取向的城市SUV真是當(dāng)下剛需所在，這看似復(fù)雜且苛刻的要求，卻被威蘭達(dá)高性能版巧妙地糅合在了一起。
對(duì)于豐田混動(dòng)大家一貫的思維就是「省」，但這次威蘭達(dá)高性能版直接告訴你，它不光「省」，而且「快」
高性能 · 不是說(shuō)說(shuō)而已
2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力加強(qiáng)至180Ps，加上四驅(qū)車型所配備的前后雙電機(jī)，其整車綜合數(shù)據(jù)能夠得到306Ps，官方宣百公里加速6.6s，但是各路媒體的測(cè)試還是顯得官方成績(jī)有些保守，進(jìn)入5s俱樂(lè)部的水平確實(shí)展現(xiàn)了威蘭達(dá)高性能版并非浪得虛名。
TNGA-K平臺(tái)本就是為低重心聞名，而威蘭達(dá)高性能版因?yàn)殡姵夭季值脑蜃?b>重心更低，開(kāi)起來(lái)更具質(zhì)感。這一優(yōu)勢(shì)在面對(duì)盤(pán)山公路時(shí)顯露無(wú)疑，進(jìn)入彎道稍微減速，在守住自己攻彎線路的情況下，可以感知到威蘭達(dá)性能版的側(cè)傾小了很多，過(guò)彎姿態(tài)也沒(méi)有城市SUV普遍的狼狽，出彎后一腳大油，幾乎無(wú)延遲的動(dòng)力輸出會(huì)一直猛烈地推著你到下個(gè)入彎口，如此往復(fù)循環(huán)，一趟山路下來(lái)可謂是酣暢淋漓。
這其中「E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)」的功勞也不容忽視，后驅(qū)動(dòng)扭矩可實(shí)現(xiàn)100:0-20:80分配，可以帶來(lái)后驅(qū)SUV般駕趣；同級(jí)獨(dú)有的TRAIL模式，通過(guò)AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，空轉(zhuǎn)車輪制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)扭矩施加至反向車輪，有效分配驅(qū)動(dòng)扭矩至與地面接觸的車輪，應(yīng)對(duì)一些非鋪裝路面也能幫助車輛脫困。
插混不再雞肋
作為一臺(tái)插混車型，電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)提供的高性能表現(xiàn)在如今其實(shí)并非新奇之事，但當(dāng)激情褪去，我們更多考慮的則是它日常使用性到底如何。畢竟插混車型都有「滿電一條龍、虧電不如蟲(chóng)」的詬病。純電續(xù)航里程不長(zhǎng)，EV模式出行半徑受限制；虧電后拖著幾百公斤的電池奔襲，到頭來(lái)油耗比燃油車型還高，種種因素還是會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)其難以抉擇。
但這臺(tái)威蘭達(dá)高性能版本卻打破了我對(duì)它的后顧之憂。容量高達(dá)18.1kWh的動(dòng)力電池支持純電95KM的續(xù)航里程，用戶使用純電出行半徑擴(kuò)大，用車更省。
而當(dāng)電池達(dá)到較低電量時(shí)，威蘭達(dá)高性能版能夠自動(dòng)切換HEV混動(dòng)模式，直白一點(diǎn)就是這臺(tái)威蘭達(dá)高性能版本就是在其油電混動(dòng)版本上，加大電池容量而來(lái)。電池電量足夠時(shí)它是性能怪獸，電池電量不足時(shí)它會(huì)自動(dòng)通過(guò)能量回收來(lái)為電池充電，控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟機(jī)的次數(shù)以達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性，讓電池在沒(méi)電時(shí)也不會(huì)拖累油耗表現(xiàn)。滿電狀態(tài)1.3L/百公里油耗咱們大可以不提，但是電池電量不足的狀態(tài)下，威蘭達(dá)高性能版本也能將百公里油耗控制在6L以內(nèi)，續(xù)航則是可以高達(dá)1057KM，這一點(diǎn)確實(shí)值得表?yè)P(yáng)！
動(dòng) · 可6秒破百劈彎攻山
靜 · 可節(jié)能減排造超長(zhǎng)續(xù)航
威蘭達(dá)高性能版用事實(shí)告訴了我，性能和油耗完全可以兼得，也沒(méi)有傳統(tǒng)插混車型那般雞肋。當(dāng)然懂哥這里還是要給廠家提一個(gè)建議，雖說(shuō)16A的充電樁五小時(shí)能夠完成電量蓄積，但是如果能加入一個(gè)補(bǔ)能更快的快充口，我想使用這臺(tái)車的愉悅性會(huì)大大增加。
好在配備220V、負(fù)載功率1500W的對(duì)外供電功能彌補(bǔ)了快充缺失的遺憾。行至山頂靠邊停車，拿出電熱水壺，使用旅行茶具獨(dú)自品茗一番實(shí)乃愜意之事，此時(shí)的威蘭達(dá)高性能版在山頂充足光線的照耀下也更顯霸氣。
它變快了 · 也變帥了
全新設(shè)計(jì)的黑色高光網(wǎng)狀格柵極具沖擊力，配以豎條形LED日間行車燈，打造了如同野獸獠牙般的既視感；側(cè)裙、車尾底部護(hù)板與前臉相呼應(yīng)，采用黑色高光設(shè)計(jì)，配上19寸雙色合金輪轂，運(yùn)動(dòng)化的感官不言而喻。
懂哥最喜歡的還是高性能版專屬耀動(dòng)紅車身色，醒目的耀動(dòng)紅以極為飽和的色度感染著身邊每一個(gè)路人，散發(fā)著激情的荷爾蒙能讓你重拾對(duì)于運(yùn)動(dòng)的憧憬。可黑化的車頂、大燈和包圍又用顏色差異的撞擊帶來(lái)了極強(qiáng)的視覺(jué)沖擊。
整個(gè)車的外觀充斥著野性、運(yùn)動(dòng)和精致，無(wú)論游弋于何方，皆是奪人眼球的存在。
配置升級(jí) · 更智能
進(jìn)入車內(nèi)，豐田一貫的實(shí)用還是被保留下來(lái)，按鍵大、屏幕大，甚至HUD平視系統(tǒng)都給到了10寸，這樣的好處是讓駕駛者對(duì)于信息的識(shí)別更加準(zhǔn)確，賦予了駕駛過(guò)程中的安全性。
當(dāng)然，豐田對(duì)于主動(dòng)安全和被動(dòng)安全配置下放都是行業(yè)中良心般的存在。PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)都能在這輛車上看到，并在需要它的時(shí)候出來(lái)幫助駕駛者規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
諸多科技配置的引入讓使用體驗(yàn)更佳，手機(jī)和鑰匙都能遠(yuǎn)程開(kāi)啟車內(nèi)空調(diào)，進(jìn)入車內(nèi)后就能享受到愜意溫度；車機(jī)系統(tǒng)也支持智能語(yǔ)音交互和收發(fā)微信消息，并且支持3年免費(fèi)的4G無(wú)線上網(wǎng)功能，雖說(shuō)這些配置就當(dāng)下來(lái)說(shuō)并不新鮮，但經(jīng)過(guò)豐田精心調(diào)試，使用起來(lái)更加得心應(yīng)手。
優(yōu)良的做工用料依舊沒(méi)有讓人失望，方向盤(pán)、儀表板、車門(mén)板、座椅等大面積采用高級(jí)與精致觸感的軟質(zhì)材料包覆。雖說(shuō)從定位來(lái)看我們無(wú)法享受到全方位的真皮體驗(yàn)，但是塑料件拼接的細(xì)膩程度證明了其對(duì)工藝的極高要求。這也是車壇高手的之間過(guò)招哲學(xué)，不需要奢華皮料與名貴木材，普通的材料在優(yōu)良的做工下也能彰顯高級(jí)感。
后排空間沒(méi)有收到電池布局的侵?jǐn)_，以懂哥1.76m的身高為例，腿部空間還有兩拳，全平的地臺(tái)也增加了實(shí)用性，而威蘭達(dá)高性能版本還配備了后排座椅加熱，對(duì)于北方用戶來(lái)說(shuō)這顯然是個(gè)福音。
寫(xiě)在最后
以
25.88-29.98萬(wàn)的價(jià)格去審視威蘭達(dá)高性能版本，我認(rèn)為價(jià)格是合適的。優(yōu)異的性能，豐富的配置以及個(gè)性化的外觀，都對(duì)高于尋常車型的價(jià)錢(qián)做出了說(shuō)明。況且插混系統(tǒng)所帶來(lái)的用車經(jīng)濟(jì)性也是燃油車型不能比擬，加上威蘭達(dá)高性能版本還能為你省去幾萬(wàn)塊的購(gòu)置稅，以及獲得一塊務(wù)實(shí)且不雞肋的綠牌，還在糾結(jié)價(jià)格過(guò)高的你是否會(huì)釋?xiě)涯兀?/div>
來(lái)源：懂車
