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在去年的九月份，保時捷破天荒地推出了純電動車型Taycan，這款保時捷品牌進軍高端純電動車領(lǐng)域的開山之作，也成為了去年最重磅的新車之一。
最便宜的Taycan上市，保時捷電動超跑想錘Model S？

值得留意的是，去年率先上市的是Taycan Turbo以及Taycan Turbo S這兩款高配車型，而作為一個高端品牌的旗艦級別車型，這兩款車的售價也自然是不便宜：Taycan Turbo標(biāo)價149.9萬元，而Taycan Turbo S的標(biāo)價則是高達179.8萬元。
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盡管這兩款車型都有著非常不錯的性能以及設(shè)計，同時還有保時捷品牌的光環(huán)加持，但是較高的定價顯然不利于Taycan車系的整體銷量，因此大家也十分期待性能有所妥協(xié)，但售價更加低廉的Taycan 4S以及入門版Taycan的到來。
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早在在此前的深港澳車展，Taycan 4S便在國內(nèi)完成了首秀，并公布了其114.8萬的官方售價，而這也意味著更加入門的Taycan售價將有望被控制在100萬大關(guān)以內(nèi)。
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而在昨晚，保時捷正式公布了最入門版本Taycan的正式售價為88.8萬元，僅為頂配車型的一半不到。而與其余三個版本不同的是，入門版Taycan將會采用后驅(qū)布局，也就是說沒有了前軸電機，整車功率也會有所降低。
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不過說是這么說，雖然只剩下后軸電機，但是搭載單層電池的Taycan，依舊能提供408匹的馬力，倘若你愿意多花費6.05萬元選裝雙層高性能電池，不僅你的續(xù)航能力能有所提高（從414km提升至489km），同時你的馬力也會相應(yīng)的增加至476匹！
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作為一家在傳統(tǒng)燃油運動車型上有極高造詣的品牌，保時捷在造Taycan這款車型的時候也是花費了不少的心血。
眾所周知，電動車雖然加速迅猛，但是由于電機的工作原理，極速往往不高，同時高速巡航時電耗也會明顯增高，為了解決電動車的這一痛點，保時捷的工程師給Taycan的后軸電機裝上了一臺兩速的變速箱，以便能增加車輛的極速以及降低高速巡航時的電耗。
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畢竟對于那群天天在德國Autobahn無限速高速上飛奔的保時捷車主們來講，車輛的極速可能比加速能力更重要。
雖然只是最便宜的入門版，但是售價88.8萬的Taycan與售價179.8萬的Taycan Turbo S無論是外觀亦或是內(nèi)飾都沒有明顯的差別，內(nèi)飾設(shè)計都一樣極具科幻感。
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同樣是以“屏幕”為主導(dǎo)的內(nèi)飾風(fēng)格，與特斯拉又或者是各種造車新勢力不同，Taycan對于屏幕的安放與排列要顯得更加的考究，四塊屏幕分別負責(zé)儀表、中控、空調(diào)、副駕娛樂等功能，分工明確，絕不會一股腦地塞進一個巨屏里。
也許這就是傳統(tǒng)廠商的“底線”吧？
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與Panamera一樣定位四門轎跑的Taycan，在保證駕駛感受能如燃油車一般自然的情況下，也沒有忽略掉后排的乘坐舒適性。其中值得一提的是，為了保證后排乘客的腿不會有被“架起來”的感覺，保時捷不惜在電池包上“挖”出兩個洞，來確保后排地臺足夠低，坐姿足夠自然。
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毫無疑問，無論是定位還是售價，在上市以后入門版Taycan的最大競爭對手絕對就是特斯拉的Model S了。
同樣作為中大型純電四門轎車，特斯拉Model S雖然沒有保時捷的品牌優(yōu)勢，但是無論是在性能、續(xù)航還是售價上，Model S都具有非常大的吸引力。
尤其是頂配的Performance版本，不僅有著650km的NEDC續(xù)航，其百公里加速做到瘋狂的2.5秒。性能足以看齊Taycan Turbo S，而它的售價，卻比最入門的Taycan還要便宜兩萬。
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但是細想一下，雖然這兩臺車售價接近，且定位相同，不過它們的目標(biāo)群體真的是同一幫人嗎？
對于那些時代的“弄潮兒”又或者是科技精英來講，有話題性同時性能更強大、性價比更高的Model S可能是最佳的選擇。
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但是對于那群開慣了傳統(tǒng)燃油高性能車，甚至本身就是保時捷老車主的“Old Money”來講，一臺“電動保時捷”可能要遠比一臺“電動車”要更加吸引吧？更別提這88.8萬只是裸車價格，按照以往的經(jīng)驗，你不選配到100萬+以上，恐怕你是走不出保時捷的店了......
（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)與保時捷官方）

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來源：車主指南

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