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大家好，我是鴨鴨，會開車的鴨
但是今天，我變身了！我變成了——
會飆車的鴨！
這年頭，新能源和電動化的推進浪潮下，車迷們在哀嚎，車企們也在艱難轉(zhuǎn)型，當年的速度傳奇一個個慘淡落幕，可我們不可否認的是，電動車越來越成為日常生活中的主流。如此趨勢，是電動車飄了，還是燃油車拿不動刀了？
關于電動車，我們總是想到的是“代步”“城市穿梭”“占個綠牌”。這種產(chǎn)物似乎結(jié)構(gòu)簡單，賽道這種東西似乎和它毫不沾邊，那么欲帶皇冠必承其重，電動車發(fā)展到現(xiàn)在，如果真的有優(yōu)勢，是否能在賽道上和燃油車擁有“分庭抗禮”的實力呢？
本著“我不入地獄誰入地獄的”的獻身精神，我把一臺純電動的雷克薩斯UX300E開上了賽道。
LEXUS UX300E
造型設計：★★★★☆
動力科技： ★★★★
空間設計：★★★☆
性價比/價格：★★★
綜合評價：★★★★
安靜入場，出發(fā)前的它寧靜的可怕
都說平時溫柔的人爆發(fā)起來都很可怕，本身以安靜舒適為優(yōu)點的雷克薩斯造車工藝，在UX300E這臺純電動車型上就顯得有些“詭異”。點擊啟動按鈕車子真的沒有發(fā)出一點聲響，滑行前往線路起點是，簡直就是暴風雨前的寧靜。我真擔心這么輕的一臺車等下直接把我“彈射出去”，電動車強大的瞬間扭矩不知道會不會讓自己失控，那后果可不堪設想。
直線加速，表現(xiàn)竟如同燃油轎跑
我們都知道電動車加速直接凌厲，普遍擁有恐怖的瞬時扭矩，但沒想到在這臺雷克薩斯UX300E身上，我竟然體會到了極度接近燃油車的加速體驗，踩下踏板半秒不到，爆發(fā)出的動力略微抬起車頭，前輪輕響了一下就瞬間回復了抓地力，動力竟然穩(wěn)定逐步輸出，讓人開起來非常的安心，雖然還是能聽到電動機急加速時“嗡嗡”的旋轉(zhuǎn)聲，但車身在加速過程中非常穩(wěn)定，既不晃動也不拖沓，甚至給你充足的信心去選擇入彎時機，看似優(yōu)雅的操作，其實車速已經(jīng)超過了100公里，雖然沒其他電動車那么凌厲，但體驗非常的踏實，身手了得！
閃轉(zhuǎn)騰挪輕巧迅速，誰說電動車就笨重不堪？
大直道之后就是連續(xù)的發(fā)卡彎和回頭彎，非�？简炣囕v的懸掛和輪胎極限，隨著重踩剎車殺入彎心，這臺車給我的表現(xiàn)絕對沒有觀念中電動車背著重重的電池的感覺，這歸功于雷克薩斯對于電池組系統(tǒng)的良好分配和TNGA架構(gòu)下對新能源車很高的寬容度，電池位置布局在底盤下方靠后，讓電池從“累贅”變成了“重心優(yōu)化”。整車的反應非�！罢保m然緊急變相還是會“點頭”，但沒有拖沓或者松散的情況。
特別一提的是這臺車的轉(zhuǎn)彎半徑異常的小，方向盤的手感非常非常好，在過彎的過程中我甚至忍不住又補了“電門”，靈巧的操控在狹窄的賽道里依舊讓它“游刃有余”。
緊急變相信心十足，過彎姿態(tài)“美如畫”
動力到底沖出彎道，我們就來到了麋鹿測試的區(qū)域，放開方向從右側(cè)殺入，整車可以做大非常緊湊的往會拉，并沒有很重，變相的動作也都在可控的范圍內(nèi)。全程都不需要使用剎車來調(diào)整姿態(tài)，而且從場外攝影師的鏡頭里，這臺車在裝桶間穿梭的姿態(tài)也是非常美妙，可以看見車身的側(cè)傾并不很大，幾乎是360度無死角的帥氣，哈哈
這時候可能有人要問了，你一個電動車，本來續(xù)航就頭大，你還敢這么在賽道跑，不怕沒電癱在賽道上嗎?
賽道體驗持續(xù)了兩個小時，幾臺試駕車幾乎是以“人歇馬不歇”的狀態(tài)輪流帶大家體驗，一次次加速，一次次重剎并沒有給車輛性能帶來太大的改變，電池也沒有發(fā)熱的跡象，最重要的是，在這中間沒有一臺車需要充電。
倘若在日常駕駛的環(huán)境里，UX300E的真實續(xù)航里程也已經(jīng)超過了400公里，它并不像某些車型一樣，有著夸張的紙面數(shù)據(jù)，但這真實的400公里足夠解決大部分人的日常使用需求，做到幾天一充完全沒問題！
總體來說，這臺UX300E性能設計應該是加入了雷克薩斯對于長期擅長的燃油車和混動車的理解，在很多方面和質(zhì)感上都高度媲美自家燃油車，甚至設置了一個模擬發(fā)動機制動的“B檔”，這確實是可以體現(xiàn)品牌技術實力的特點，對于需要從燃油車向電動車過渡的人來說還是值得考慮的。如果價格能夠獲得更多優(yōu)惠，我想可以對當下的幾款熱門電動車造成強大威脅。
除此之外依舊帥氣的外形設計和精致的做工都得到了保留，小巧的車身非常適合在城市中穿梭，我想它一定會受到漂亮小姐姐的青睞。
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