水平對(duì)置引擎是目前市場(chǎng)上較為另類的、但也不至于稀有的動(dòng)力系統(tǒng)，它的做功原理依然采用直列或者V型引擎那樣的奧托循環(huán)（Otto cycle），屬于四沖程引擎中的一種氣缸布局形式，在英文里，學(xué)名為Flat Engine、也形象地稱為Boxer Engine，即拳擊手引擎，而中文一般稱為水平對(duì)置引擎、水平對(duì)向引擎，部分中文地區(qū)則稱為水平對(duì)臥引擎，但無(wú)論何種中英文名稱，其所表達(dá)的都是這種“以曲軸為中心、連桿及活塞呈180°夾角、且活塞分列左右形態(tài)的引擎”就被稱為Flat Engine。
圖：目前絕大部分汽油引擎都遵循著“吸、壓、爆、排”這套經(jīng)典的Otto Cycle原理，而水平對(duì)置布局也離不開(kāi)它，只是它的布置方式旋轉(zhuǎn)了90°、躺下了。
在這里需要明確的一個(gè)技術(shù)概念是，Boxer Engine是Flat Engine的一個(gè)分支而已而非全部或者等同關(guān)系，也就是說(shuō)，F(xiàn)lat Engine不一定就是Boxer Engine，包括目前仍在使用使用水平對(duì)置引擎布局的兩大汽車公司：Porsche保時(shí)捷和Subaru斯巴魯，他們所采用的是Boxer Engine，即我們理解的“水平對(duì)置引擎”，但Flat Engine里還有另外一個(gè)分支，它的機(jī)械做功、曲軸設(shè)計(jì)等部分的思路來(lái)自V型引擎，只不過(guò)它的V型夾角達(dá)到了180°，這類引擎同樣被稱為Flat Engine，又名Horizontally Opposed引擎。
只是為了更好地區(qū)分兩者，一般將它們稱為“180°夾角V型XX缸引擎”，當(dāng)中最為人們熟悉的就是法拉利曾經(jīng)大規(guī)模使用過(guò)的“Berlinetta Boxer”引擎，該引擎最早裝備于1973年推出的364 GT/4 BB上，引擎代號(hào)F102A，此引擎歸類屬于Flat-12，之后這臺(tái)引擎不斷發(fā)展出F102B（BB 512）、F110A（BB 512i）、F113系列等，直至1996年的F512M車型停產(chǎn)才推出歷史舞臺(tái)，前后也用了23個(gè)年頭。
圖：上方的是Boxer Engine，也就是常說(shuō)的水平對(duì)置引擎；下方的是Flat Engine，常說(shuō)是180°夾角V型布局。
圖：法拉利在Testarossa上使用的F113引擎，雖然活塞連桿都是平放，但它不是嚴(yán)格意義的水平對(duì)置12缸引擎，而是180°夾角的V12引擎，或者叫Flat-12引擎。
水平對(duì)置引擎與180°夾角V型引擎的最大區(qū)別，其實(shí)只需要通過(guò)曲軸與連桿部位的安裝形式便可分別，如果對(duì)向的左右兩個(gè)氣缸的連桿使用同一個(gè)曲柄梢的，就是V型180°V型；如果兩個(gè)使用不同的曲柄梢的，那就是Boxer Engine，也就是現(xiàn)在保時(shí)捷和斯巴魯?shù)乃綄?duì)向引擎了。
圖：同為六缸引擎，左邊的是180°夾角V型六缸引擎、右邊的則是水平對(duì)置六缸引擎。即：左右連桿安裝在同一個(gè)曲軸梢的是Flat Engine；左右連桿安裝在不同曲軸梢的則是Boxer Engine，這樣理解就容易了。但Boxer Engine屬于Flat Engine大類中的一個(gè)分支又是一個(gè)科技樹(shù)的從屬概念。
既然是機(jī)械產(chǎn)品，就一定會(huì)有優(yōu)缺點(diǎn)，而優(yōu)缺點(diǎn)也是有相對(duì)性和參照物的，例如同氣缸數(shù)量下，跟180°夾角V型或者直列引擎相比，Boxer Engine水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)由于慣性力之間的平衡性更好，所以運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)更平穩(wěn)；機(jī)械內(nèi)部各組件之間的應(yīng)力干涉更少；曲軸長(zhǎng)度相對(duì)較短，即使省略平衡軸也能獲得不錯(cuò)穩(wěn)定性；最后一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在許多汽車廣告上都能看到的，就是整個(gè)引擎的物理重心很低，包括周邊附件的高度也能得到控制，例如進(jìn)氣歧管和排氣芭蕉等，可以讓車輛的外形設(shè)計(jì)更扁平，例如豐田86等。
有優(yōu)點(diǎn)就會(huì)有缺點(diǎn)，Boxer Engine的最大缺點(diǎn)就是零部件會(huì)更多，導(dǎo)致了生產(chǎn)成本更高；再者就是不適合橫向布局，對(duì)于FF車型并不友好，起碼真要這么干的成本會(huì)很高。最后一個(gè)重大缺點(diǎn)就是潤(rùn)滑系統(tǒng)，因?yàn)樗械腇lat Engine都不支持重力潤(rùn)滑系統(tǒng)，所以對(duì)于機(jī)油泵的要求會(huì)比其他引擎更高。當(dāng)然，還有一些使用上的缺點(diǎn)，例如偏磨、燒機(jī)油、更換火花塞麻煩等等（但其實(shí)這些問(wèn)題如今都非常容易解決），如果你對(duì)車沒(méi)啥感覺(jué)的話，或者這些缺點(diǎn)會(huì)被無(wú)限放大，但如果你體驗(yàn)過(guò)水平對(duì)置引擎、甚至懂得欣賞所能帶來(lái)的特別“色香味”，這些或者根本不叫事兒吧。
圖：應(yīng)該說(shuō)，Karl Benz能發(fā)明出第一臺(tái)水平對(duì)向引擎并不意外，就像Daimler能推出第一臺(tái)V型引擎一樣道理，最早的Benz & Cie所推出的引擎就是平臥著的單缸引擎。（Daimler的第一臺(tái)引擎是垂直布置的單缸引擎、在此基礎(chǔ)上發(fā)展出了V2布局）
水平對(duì)置引擎的發(fā)明者是Karl Benz（卡爾.本茨），也就是Benz & Cie的創(chuàng)始人，他于1896年獲得了水平對(duì)向引擎的發(fā)明專利，最早的名字被本茨稱為“Contra-Motor”，直譯過(guò)來(lái)就是“對(duì)置引擎”，并于1897年首次生產(chǎn)這種獨(dú)特布局的發(fā)動(dòng)機(jī)。
圖：這就是1897年根據(jù)卡爾.本茨專利技術(shù)生產(chǎn)而成的水平對(duì)向雙缸引擎原型機(jī)，它被命名為“Benz Dos-à-Dos”（法文，背靠背的意思），能發(fā)出5匹馬力。
圖：到了1899年，這臺(tái)引擎能夠發(fā)出8匹馬力。
圖：1903年，福特第一輛汽車Model A使用的就是一臺(tái)排氣量為1668cc的水平對(duì)向雙缸引擎，最大馬力8匹，此車一共生產(chǎn)了1750輛，而在當(dāng)年的售價(jià)，雙座版800美元、四座版900沒(méi)有，而正是此車的成功，才有了后來(lái)的福特汽車，不然，亨利福特只能拿著剩下的223美元“返順德”。
圖：1948年，雪鐵龍2CV剛推出時(shí)，它的水平對(duì)向雙缸引擎只有375cc，最大馬力9匹；1955年升級(jí)到425cc、1970年繼續(xù)擴(kuò)大至602cc，而此時(shí)已經(jīng)有33匹馬力。
圖：U系列是豐田第一款使用風(fēng)冷作為冷卻方式的引擎，它采用水平對(duì)向雙缸布局，燃燒室采用半球型設(shè)計(jì)，OHV配氣機(jī)構(gòu)、缸徑78mm、沖程73mm，排氣量697cc，最大馬力28匹/4300轉(zhuǎn)，最大扭力5.4公斤米/2800轉(zhuǎn)。2U則是Sports 800使用的升級(jí)版本，790cc，最大馬力45匹。
第一臺(tái)水平對(duì)置四缸引擎同樣出自Benz & Cie。說(shuō)到這里，或者有人會(huì)問(wèn)了，既然“奔馳”發(fā)明了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么不見(jiàn)今天的Mercedes會(huì)用上這種引擎呢？這里就必須糾正一個(gè)國(guó)內(nèi)很多“奔馳粉”們都會(huì)犯的常識(shí)性錯(cuò)誤，除了華人地區(qū)外，所有地區(qū)都只會(huì)叫Mercedes而不會(huì)稱為Benz，原因是1926年兩家公司合并，Daimler是主體，那時(shí)的Benz & Cie甚至被Daimler告上過(guò)法庭，所以無(wú)論當(dāng)時(shí)和現(xiàn)在的公司名稱、品牌名稱的主體都是Daimler和Mercedes，再通過(guò)這家公司后來(lái)所研發(fā)的引擎也可發(fā)現(xiàn)，從1926年之后Daimler是完全放棄了水平對(duì)置形式，而只發(fā)展直列和V缸，甚至研發(fā)過(guò)轉(zhuǎn)子，唯一的平臥引擎M291也是Flat而非Boxer。
言歸正傳，卡爾.本茨在原來(lái)對(duì)向雙缸引擎基礎(chǔ)上，在1900年又推出了對(duì)向四缸并將之使用在賽車上，該引擎的排氣量高達(dá)5.4升，最大馬力有20匹，在1900年，請(qǐng)不要小看這個(gè)動(dòng)力數(shù)字就是了。后來(lái)也有不少車廠曾經(jīng)推出過(guò)水平對(duì)向四缸引擎，例如英國(guó)的Wilson-Pilcher、美國(guó)的Buffum等，而第一款真正大量生產(chǎn)水平四缸引擎的車廠，則是捷克斯洛伐克的Tatra，他們?cè)?926年開(kāi)始生產(chǎn)代號(hào)為T(mén)30的四缸引擎，排氣量為1679cc，最大馬力24匹，而搭載車型名為T(mén)atra 30，后來(lái)在此基礎(chǔ)上，又陸續(xù)發(fā)展Tatra 52、54、75等型號(hào)，但說(shuō)到這里，就不得不另辟一段說(shuō)說(shuō)Tatra 97了。
圖：Tatra 30的雙缸引擎放置得很靠前，但它是一輛后驅(qū)車。
Tatra 97所搭載的Type 97型風(fēng)冷式水平對(duì)向四缸引擎，排氣量為1759cc，而Tatra 97則采用RR后置引擎后輪驅(qū)動(dòng)布局，是不是跟很多大眾粉嘴上奉為經(jīng)典的Beetle甲殼蟲(chóng)很相似呢？對(duì)的，大眾的第一代甲殼蟲(chóng)就是從Tatra手上搶過(guò)去的：希特勒有一次在路上遇到了Tatra 97，說(shuō)了“這就是我想要的汽車”之后，費(fèi)迪南保時(shí)捷迅速參考著Tatra 97的設(shè)計(jì)推出了KDF-Wagen（VW Type 1），為此，Tatra還起訴了費(fèi)迪南保時(shí)捷，希特勒得知后，只說(shuō)了一句：“事情將會(huì)得到解決的”，而后，德國(guó)兼并捷克斯洛伐克的《慕尼黑協(xié)定》于1938年9月30日簽署，德國(guó)隨之占領(lǐng)蘇臺(tái)德（Sudetenland）地區(qū)后的1939年，Tatra 97停產(chǎn)（共510輛）讓路給了大眾甲殼蟲(chóng)的誕生。而很明顯地，費(fèi)迪南保時(shí)捷和大眾，是通過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器侵占了捷克斯洛伐克Tatra 97的成果，無(wú)論底盤(pán)還是這顆水平對(duì)向四缸引擎。二戰(zhàn)后，Tatra重新起訴大眾，最后以100萬(wàn)美元結(jié)束了這場(chǎng)歷史性的抄襲官司。
圖：1936年由捷克斯洛伐克Tatra推出的T97型，它的造型雖然也不是原創(chuàng)，但使用風(fēng)冷式水平對(duì)向四缸引擎、RR布局等則被費(fèi)迪南保時(shí)捷強(qiáng)行征用后，誕生了大眾的Type 1，如果從銷量看，Beetle是經(jīng)典的，但從起源上，則是一樁無(wú)恥侵略后的副產(chǎn)品。
圖：T97上使用的水平對(duì)向四缸引擎，排氣量1759cc，40匹馬力，讓T97能跑到130 kph的最高時(shí)速。
圖：T97的車架底盤(pán)布局，同樣地，它的設(shè)計(jì)后來(lái)也成為了VW Type 1的基礎(chǔ)布局。
圖：如果以今天德系車廠的作風(fēng)，這個(gè)下線活動(dòng)必然是以德文書(shū)寫(xiě)，而在1946年，當(dāng)時(shí)的大眾還是在盟軍軍管會(huì)下管理，寫(xiě)的自然就是英文了。
說(shuō)到這里，也必須說(shuō)到大眾風(fēng)冷式水平對(duì)置四缸引擎，看完前文，也就是無(wú)需介紹這臺(tái)誕生于1938年的四缸引擎是從哪里來(lái)的吧。不過(guò)，作為二戰(zhàn)后、由占領(lǐng)軍一手扶植起來(lái)的大眾汽車，它最大的功勞莫過(guò)于將水平對(duì)置引擎推廣到了全世界，直至2006年才全部停產(chǎn)；而同由費(fèi)迪南保時(shí)捷創(chuàng)辦的保時(shí)捷汽車公司，最早的356、550、912、914等車型均采用了水平對(duì)置四缸引擎。到了六十和七十年代，雪鐵龍、Alfa Romeo、Lancia、Subaru等車廠也陸續(xù)推出各自的水平對(duì)置四缸引擎，應(yīng)該說(shuō)，水平對(duì)置四缸引擎是歷史上和目前為止，品牌覆蓋面和應(yīng)用范圍最廣的水平對(duì)向形式布局的發(fā)動(dòng)機(jī)。
圖：這里便可以看到最早的Beetle所使用的車架底盤(pán)結(jié)構(gòu)就是來(lái)自Tatra 97的設(shè)計(jì)。
圖：但必須承認(rèn)一點(diǎn)的是，大眾確實(shí)在水平對(duì)向引擎的推廣方面功不可沒(méi)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，Boxer Engine幾乎能與VW畫(huà)上等號(hào)。
說(shuō)到水平對(duì)置四缸引擎，除了過(guò)去的大眾和保時(shí)捷較為知名外，來(lái)自日本的Subaru當(dāng)然也是四缸機(jī)的行家里手。斯巴魯研發(fā)水平對(duì)置引擎最早是1966推出的EA系列，而最早面世的型號(hào)則是EA52，排氣量為977cc，使用OHV配氣機(jī)構(gòu)，最大馬力55匹；而后又陸續(xù)推出EA53（1967年）、EA61（1969年）、EA62（1971年）、EA63、EA64、EA65、EA71、EA81、EA82（1984年）等型號(hào)，基本覆蓋了六七八十年代幾乎所有的非Kei-car轎車。在EA82還沒(méi)停產(chǎn)的1988年，又推出了后世更為知名的EJ系列，后綴數(shù)字開(kāi)始以排氣量來(lái)命名，例如EJ15就是1.5公升、后面還有EJ16、EJ18、EJ20、EJ22、EJ25等多個(gè)子系列。EJ之后，從2010年開(kāi)始，代號(hào)FB的逐步取代非渦輪增壓的EJ系列，更高性能的FA系列也于2012年開(kāi)始陸續(xù)加入，取代原來(lái)的EJ20~25這個(gè)區(qū)間。
圖：這就是Subaru的第一款水平對(duì)置四缸引擎EA52，缸徑72mm、沖程60mm，壓縮比9.0，使用OHV配氣機(jī)構(gòu)，最大馬力55匹/6000轉(zhuǎn)，最大扭力77牛米/3200轉(zhuǎn)，搭載車型為Subaru 1000。
圖：斯巴魯最新一代的水平對(duì)置布局的FA系列引擎，相對(duì)于稍早面世的FB系列，它屬于高性能定位。
說(shuō)完了水平對(duì)置四缸，接著就是六缸引擎。水平對(duì)置六缸引擎的優(yōu)點(diǎn)其實(shí)有點(diǎn)兒像直列六缸和V6的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合體，例如平衡度很高、振動(dòng)很少、機(jī)體長(zhǎng)度短等等。最早的直列六缸引擎誕生于1904年，由英國(guó)的Wilson-Pilcher公司推出，并使用在18/24HP車型上。1948年，美國(guó)的Tucker推出了Tucker Sedan車型上，使用的是一臺(tái)5.5公升水平對(duì)置六缸引擎作RR驅(qū)動(dòng)布局，最大馬力166匹，馬力不怎么樣，但扭力達(dá)到了504牛米；到了1959年，另一家美國(guó)車廠雪佛蘭也推出一款使用風(fēng)冷式水平對(duì)置六缸引擎的車型，Corvair，從1959年開(kāi)始?xì)v經(jīng)兩代至1969年停產(chǎn)，采用RR布局，2.3公升引擎，NA為80匹，Turbo版為180匹。合共生產(chǎn)了183萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)量比至今為止的保時(shí)捷911都要多。
圖：Wilson-Pilcher公司推出的水平對(duì)置六缸引擎，其搭載車型作前置后驅(qū)布局。
圖：5.5公升的Tucker水冷式水平對(duì)置六缸引擎，OHV配氣機(jī)構(gòu)，7.0壓縮比，造就了166匹馬力，但扭力高達(dá)504牛米，推動(dòng)1900公斤車重綽綽有余。
圖：1959年推出的雪佛蘭Corvair使用一臺(tái)2.3公升的風(fēng)冷式水平對(duì)置六缸引擎，作RR驅(qū)動(dòng)布局，最大馬力80匹，渦輪增壓版則高達(dá)180匹，在當(dāng)時(shí)極受歡迎的一款車型。
水平對(duì)置六缸機(jī)中，最知名的莫過(guò)于1963年的保時(shí)捷在911 A系列上使用一臺(tái)名為T(mén)ype 901/01引擎開(kāi)始就使用六缸形式，這臺(tái)引擎修改自356上的水平對(duì)置四缸（Type 616），至1998年從風(fēng)冷的M64改成了水冷、即M96引擎，以適應(yīng)更廣泛的氣候環(huán)境。同樣以水平對(duì)置引擎聞名的Subaru，也1988年時(shí)推出了第一款六缸引擎：ER27，并使用到它們的旗艦跑車XT上，之后又陸續(xù)對(duì)出EG和EZ兩大系列，但到了2019年，隨著Legacy和Outback停產(chǎn)，其搭載的最后一款EZ36也結(jié)束了水平六缸的使命，至于后續(xù)還會(huì)不會(huì)推出更新型號(hào)，這個(gè)估計(jì)難了，畢竟小排量渦輪是大潮，而之后會(huì)是混合動(dòng)力，再下去便會(huì)是電動(dòng)，傳統(tǒng)汽油動(dòng)力相信會(huì)越來(lái)越少。
圖：保時(shí)捷從1963年開(kāi)始，基于水平對(duì)置四缸Type 616及在賽車場(chǎng)打出名堂的Type 771的經(jīng)驗(yàn)，炮制了這臺(tái)Type 901，所以為什么總有人說(shuō)保時(shí)捷這臺(tái)水平對(duì)置6缸機(jī)源自賽車科技，原因也就在這個(gè)點(diǎn)兒上。
圖：這個(gè)是1967年911S上的Type 901/02引擎，這里可見(jiàn)其風(fēng)冷式氣缸的設(shè)計(jì)，有曲軸帶動(dòng)一個(gè)風(fēng)機(jī)將冷風(fēng)吹向氣缸鰭片帶走熱量。
介紹完水平對(duì)置六缸引擎之后，接下來(lái)的8缸、10缸、12缸、16缸水平對(duì)置形式的汽車引擎其實(shí)離我們現(xiàn)實(shí)生活都很遠(yuǎn)了，例如第一臺(tái)水平對(duì)向8缸引擎誕生于1904年的美國(guó)，使用在Buffum Model G型賽車上，它是由兩顆水平對(duì)置四缸引擎合并而來(lái)。之后也陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)過(guò)幾款由人手打造的賽車引擎，甚至還有將兩顆大眾1.3L水平對(duì)置四缸機(jī)合并而來(lái)的八缸賽車引擎等等，這里就不一一展開(kāi)了。
從六十年開(kāi)始，真正系列化使用水平對(duì)置八缸引擎的還是保時(shí)捷，1960年，保時(shí)捷研發(fā)了Type 753引擎，排氣量只有1.5公升，準(zhǔn)備參加一級(jí)方程式賽事，最大馬力185匹，并在1962年參賽并在法國(guó)站贏得了一站也是唯一的冠軍�；赥ype 753型，之后又開(kāi)發(fā)了排氣量為兩公升級(jí)別的Type 771型，包括1961年的保時(shí)捷718 W-RS、1964年的904/8、1966年的906、1967年的910、1968年的907 2.2和909等六十年代里非常知名的賽車均使用這臺(tái)引擎，而它們的最大馬力從209~269匹不等，但這里必須反過(guò)頭來(lái)說(shuō)，雖然水平8缸機(jī)并沒(méi)有民用，但1963年推出的911的2.0引擎，很大程度上是受到了這臺(tái)引擎的影響。
圖：關(guān)于首臺(tái)水平對(duì)置8缸發(fā)動(dòng)的歷史圖片，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)細(xì)節(jié)，這臺(tái)水平對(duì)置8缸引擎其實(shí)是由4臺(tái)水平對(duì)置雙缸引擎拼合而成。
圖：使用Type 753引擎的保時(shí)捷804一級(jí)方程式賽車，由Dan Gurney駕駛贏得了1962年法國(guó)站冠軍。
圖：保時(shí)捷的Type 771引擎，排氣量分為1981cc和2195cc兩種，是六十年代保時(shí)捷賽車上的主力引擎。
水平對(duì)置10缸引擎暫時(shí)還沒(méi)有量產(chǎn)過(guò)，但曾經(jīng)在60年代初，雪佛蘭為了準(zhǔn)備接替原來(lái)水平對(duì)向六缸引擎而演過(guò)過(guò)，代號(hào)P10的原型機(jī)在1964年被試驗(yàn)過(guò)，并安裝在Corvair上進(jìn)行測(cè)試，但后來(lái)該計(jì)劃沒(méi)有繼續(xù)研發(fā)下去。
Flat引擎的歷史里，幾乎全數(shù)是180°夾角形式的V12引擎，當(dāng)中除了前文提到的法拉利在民用車型上使用這種布局二十多年外，還有一家就是保時(shí)捷，但更多的是應(yīng)用在賽車上，保時(shí)捷在1969年推出的917賽車上所使用的12缸引擎，就是V12形式，只不過(guò)這臺(tái)代號(hào)Type 912的4.5升風(fēng)冷引擎采用的是180°夾角而已，最大馬力有521匹；1970年升級(jí)至5.0L，最大馬力有601匹，后又陸續(xù)進(jìn)行改進(jìn)、到了1971年推出渦輪增壓版，最大馬力851匹，1973年的5.4升渦輪增壓版更高達(dá)1101匹。另外，受到保時(shí)捷的影響，1971年的法拉利312 PB、1973年的Alfa Romeo 33 TT12等賽車也陸續(xù)開(kāi)始使用這樣的180°夾角V12引擎；1991年，Mercedes在C291賽車上開(kāi)始使用M291的3.5公升Flat-12引擎，最大馬力有600匹。
圖：是不是Flat-12還是Boxer-12，看曲軸梢，這臺(tái)保時(shí)捷Type 912引擎每個(gè)曲軸梢都有兩個(gè)連桿相連接，這就是Flat-12。
圖：法拉利312 PB上的三公升Flat-12引擎。
圖：愛(ài)快羅密歐的12缸賽車引擎也是Flat-12形式、即180°夾角V12，11500轉(zhuǎn)時(shí)可以發(fā)出500匹馬力。
圖：Mercedes在C291及后來(lái)的C292賽車上均使用這臺(tái)M291引擎，在1991年獲得70個(gè)積分，總成績(jī)第三；1993年，Mercedes轉(zhuǎn)向F1賽事，M291的發(fā)展被終止。
圖：在上述這么多的12缸賽車引擎里，幾乎都是Flat-12的形式，而1989年由Subaru推出（意大利的Motori Moderni摩爾尼公司制作）的1235引擎則是正經(jīng)的Boxer-12缸，并使用在斯巴魯?shù)囊患?jí)方程式賽車上，12缸+排氣量3.5公升所以名為1235，最大馬力608匹，但這臺(tái)引擎并不成功，無(wú)論是方程式還是C組賽事。
最后的一款要介紹的是缸數(shù)最多的Flat Engine，它就是由保時(shí)捷在1971年推出的6.6公升（6643cc）的Flat-16引擎，是的，它是Flat而不是Boxer。這臺(tái)引擎出現(xiàn)于Type 912自然吸氣和渦輪增壓版本之間，原本準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)來(lái)參加Can-Am賽事，并使用在917/16 Spyder原型車上，經(jīng)過(guò)測(cè)試后，這臺(tái)引擎能發(fā)出740匹馬力和735牛米扭力，但這個(gè)動(dòng)力性能、重量及可靠性等都不及使用Type 912直接渦輪化來(lái)得更直接有效，于是，后來(lái)1972年的917/10K全部用上了Flat-12 Turbo引擎，F(xiàn)lat-16項(xiàng)目自然也就終結(jié)了。
圖：這臺(tái)Flat-16引擎只是制作了、測(cè)試了，但并沒(méi)有實(shí)際放到賽場(chǎng)上比拼，畢竟它的體積和重量太大、而且動(dòng)力輸出又不及直接為Flat-12加上渦輪增壓來(lái)得直接，所以也就不再發(fā)展下去
