電氣化時(shí)代的到來讓眾多車企紛紛轉(zhuǎn)型，這一趨勢(shì)也讓追求性能的保時(shí)捷品牌因擔(dān)心轉(zhuǎn)型帶來的困惑而陷入了抉擇。近日，有消息報(bào)道，在完成兩款偏向舒適性車型的電氣化轉(zhuǎn)型后，保時(shí)捷終于向自己跑車下手了。
日前外媒報(bào)道，保時(shí)捷正在對(duì)旗下入門跑車718 Boxster純電動(dòng)原型車進(jìn)行測(cè)試，這意味著該車型或?qū)⒊蔀槔^保時(shí)捷純電動(dòng)四門轎跑Taycan及入門SUV車型Macan純電車型后的第三臺(tái)純電車型。不過，據(jù)保時(shí)捷研發(fā)負(fù)責(zé)人Michael Steiner介紹，保時(shí)捷目前打造Boxster純電車型只是概念車型，發(fā)布時(shí)間和上市時(shí)間暫未確定，一切要等概念車型亮相后再做決定。
雖說新車消息有限，但這家外媒還發(fā)布了一張疑似718 Boxster純電車型的熏染圖，從圖片來看，新車明顯基于首款電動(dòng)跑車Taycan的設(shè)計(jì)，或許這也是保時(shí)捷電動(dòng)家族的設(shè)計(jì)。具體來看，前臉部分采用了和Taycan相同的頭燈設(shè)計(jì)，下方進(jìn)氣格柵進(jìn)行了調(diào)整，三段式的進(jìn)氣孔設(shè)計(jì)接近現(xiàn)款車型。
側(cè)面則同樣延續(xù)了Taycan車型的線條設(shè)計(jì)，如前后輪拱凸起的弧度及充電口的位置，但整體更加平緩。據(jù)悉，該車或?qū)⒉捎帽r(shí)捷尚未發(fā)布的新平臺(tái)打造，并非基于目前保時(shí)捷最新研發(fā)的PPE平臺(tái)。
事實(shí)上，早在2011年保時(shí)捷就基于舊款Boxster打造過純電動(dòng)車型，共發(fā)布了三款Boxster E原型車，其中有搭載兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)的車型零百加速在5.5秒，而另外兩款搭載一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)的車型，零百加速則為9.8秒。因此選擇718 Boxster進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型絕非偶然，只是當(dāng)時(shí)的純電技術(shù)尚未成熟，讓車型續(xù)航里程較短，充電時(shí)間較長，再加上搭載多個(gè)電機(jī)讓車型配重提高而降低了綜合性能。
另外，可以看出與前兩款純電車型不同的是，保時(shí)捷的第三款純電車型不再是追求舒適性的車型，體現(xiàn)了保時(shí)捷終于向性能版車型試水。之所以不選擇家族下的其他車型如Cayenne，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員施德納做出解釋，因?yàn)镃ayenne已經(jīng)有了插電混合動(dòng)力版，未來將提高該車電氣化的效率，因此從某種意義上來說Cayenn已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。
而911則是作為最能代表保時(shí)捷的車型，直接將其進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，或許難以讓保時(shí)捷接受，因此先從718車型上的試驗(yàn)，再逐漸轉(zhuǎn)化到911車型上或許才是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
此外，對(duì)于推出718 Boxster純電動(dòng)車型后，保時(shí)捷是否會(huì)與推出Macan車型一樣采用油點(diǎn)車型共售的模式，保時(shí)捷沒有給出具體答復(fù)，其表示更希望能以混動(dòng)技術(shù)延續(xù)燃油發(fā)展。
目前來看保時(shí)捷對(duì)718電動(dòng)化依然很糾結(jié)，并不能像Taycan和Macan這么堅(jiān)決，也看出保時(shí)捷對(duì)于跑車電動(dòng)化后是否會(huì)失去樂趣以及其他問題而擔(dān)憂，但跑車電動(dòng)化已成為趨勢(shì)，選擇油電同售或許是過渡期最好的模式。當(dāng)然，作為一向追隨駕駛激情的保時(shí)捷，在推出純電跑車后也將盡可能保持品牌的本質(zhì)。
