兩周前，上汽大眾也宣布降價，旗下ID.3車型最高降價3.7萬元，目前售12.59萬元起，該活動截止日期為7月31日，并且限量3000臺。這一消息很快就傳到德國，并引發(fā)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)友的不滿。據(jù)大眾德國官網(wǎng)顯示，目前ID.3最新售價為39990歐元，約合人民幣32.22萬元，是中國售價的2.5倍。
一位德國網(wǎng)友表示，“德國人需要花4萬歐元購買ID.3，這些錢被用來補(bǔ)貼中國消費(fèi)者，他們只需要支付1.6萬歐元。”還有德國網(wǎng)友表示，“德國人不應(yīng)該再購買大眾汽車了，其在中國市場的售價已經(jīng)降至1.5萬歐元，而在德國卻需要支付4萬歐元，大眾認(rèn)為德國人有多蠢？”還有網(wǎng)友表示，“德國大眾一定是走投無路了，我必須是一個十足的白癡才會花巨資購買同款汽車。”
即使在降價之前，ID.3在中國市場的售價依然比德國本土便宜。不過，有網(wǎng)友貼出了ID.3在中國銷量排行，并稱中國消費(fèi)者并不喜歡ID.3。
數(shù)據(jù)顯示，上半年ID.3在中國市場累計售出13665輛，在中國純電動車市場中排名第37，在中國合資純電動市場中排名第6，前五車型分別為smart精靈#1、寶馬i3/iX3、別克微藍(lán)6、大眾ID.4 CROZZ，其中大眾ID.4 CROZZ為13665輛。誠然，ID.3在國內(nèi)純電動車市場并不受歡迎，但其表現(xiàn)要好于其它合資純電動。
不單單ID.3，ID.4/ID.6在中國市場的售價也要遠(yuǎn)低于德國。經(jīng)過降價后，ID.4在中國市場起售價為18.39萬元起，而該車型在德國售價為42635歐元，約合人民幣34.37萬元；
大眾汽車一位發(fā)言人在接受德國媒體采訪時表示，兩地之所以存在價格差異是多重因素造成的，其一是中國市場具有生產(chǎn)成本優(yōu)勢，能源成本較低。其二是該車型所有供應(yīng)商均來自中國，較短的運(yùn)輸路線和較低的生產(chǎn)成本，使得銷售價格更加低廉。其三是特斯拉、比亞迪等廠家的“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，大眾汽車也不甘落后。
不過，這位發(fā)言人的部分言論似乎與大眾（中國）首席執(zhí)行官貝瑞德的發(fā)言有沖突，他表示，“對我們來說，業(yè)務(wù)的盈利能力是最重要的。我們不會為了實(shí)現(xiàn)短期的交付量增長而參與不健康的市場競爭。”
實(shí)際上，大眾在中國市場降價也是迫不得已，其電動車在中國市場缺乏競爭力，銷量上無法與本土電動車型互相匹敵。
貝瑞德表示，我們將繼續(xù)發(fā)揮在燃油車市場中的優(yōu)勢。今年，大眾汽車集團(tuán)在中國燃油車市場的份額從18%提升到了20%。未來幾年，我們將繼續(xù)通過新款途觀、速騰、邁騰及奧迪Q4和Q8等新車型強(qiáng)化產(chǎn)品陣容。到2030年，大眾汽車集團(tuán)將推出共計17款全新燃油車型。到2030年，大眾汽車集團(tuán)旗下品牌在售純電動車型將不少于30款。
貝瑞德強(qiáng)調(diào)，向電動化轉(zhuǎn)型，大眾汽車決策需要更加敏捷。“站在國際汽車制造商的視角，中國已經(jīng)成為我們的‘健身中心’。我們必須更努力、更快速地 ‘鍛煉’自己，以緊跟市場發(fā)展趨勢。”
來源：汽車行業(yè)關(guān)注
