5月11日，乘聯(lián)會(huì)公布了2020年4月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。今年4月，狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）零售銷量為142.9萬(wàn)輛，環(huán)比大漲36.6%，但同比下滑5.6%。在各個(gè)細(xì)分板塊中，SUV是唯一增長(zhǎng)的板塊，即便受疫情影響，SUV板塊也同比增長(zhǎng)2.2%，這足以證明中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV的熱愛(ài)。
為什么中國(guó)人對(duì)SUV情有獨(dú)鐘？我想很多人也抱有同樣的疑問(wèn)。今天我們就從多個(gè)角度來(lái)探討這個(gè)問(wèn)題。
上個(gè)世紀(jì)末期開始，汽車這種“物件”逐漸從奢侈品化身為一般消費(fèi)品，走進(jìn)了平民百姓的家中。仔細(xì)回想，那個(gè)年代人們追捧的是什么車型？三廂車。三廂車比兩廂車大，視覺(jué)上夠局氣。
當(dāng)然也有人說(shuō)，當(dāng)時(shí)人們不喜歡兩廂車是因?yàn)槔蠒r(shí)年代人追求“有頭有尾”，而兩廂車有著“斷后”寓意被人抵觸。從我個(gè)人角度來(lái)看這確實(shí)是一個(gè)因素，但不具主導(dǎo)性，因?yàn)榉且肪康脑挘琒UV也算兩廂車。從上個(gè)世紀(jì)末到今天，消費(fèi)主力其實(shí)還是那些長(zhǎng)輩，那為什么現(xiàn)在擺脫了這種迷信的想法呢？
所以，當(dāng)時(shí)人們追捧三廂車歸根結(jié)底還是因?yàn)榇�，局氣。就像房子、彩電、手機(jī)一樣，中國(guó)人講究排面兒，夠大才氣派。從汽車工業(yè)剛剛興起這就已經(jīng)奠定了中國(guó)人的購(gòu)車傾向。
在上世紀(jì)80年代誕生的北京吉普切諾基就很好的印證了這一點(diǎn)，即便是兩廂車，切諾基在當(dāng)年也是備受追捧，因?yàn)槿绱她嫶蟮钠嚴(yán)习傩崭緵](méi)見(jiàn)過(guò)。只可惜當(dāng)年切諾基屬于高端汽車沒(méi)多少人買得起。時(shí)至今日，切諾基這個(gè)名字還在不少長(zhǎng)輩腦海中縈繞。
買不起切諾基又想開大車怎么辦？于是當(dāng)年不少二十幾歲的年輕人都向往一份工作——卡車司機(jī)。在不少人看來(lái)，開那玩意才是真男人。所以您別認(rèn)為那些開渣土車的都是被生活所迫，有些人是真的因?yàn)閻?ài)好與夢(mèng)想才成為一名卡車司機(jī)的。我說(shuō)卡車的事兒依舊是為了驗(yàn)證中國(guó)人喜歡大車這一事實(shí)。
時(shí)間進(jìn)入21世紀(jì)后，汽車工業(yè)發(fā)展迅猛。此時(shí)隔海相望的日本將一臺(tái)造價(jià)經(jīng)濟(jì)的SUV帶入了中國(guó)市場(chǎng)，那就是本田的CR-V。國(guó)產(chǎn)化的CR-V造價(jià)經(jīng)濟(jì)，降低了“大汽車”的門檻，當(dāng)年遙不可及的“大汽車”現(xiàn)在就在眼前。CR-V國(guó)產(chǎn)化不僅打開了中國(guó)SUV市場(chǎng)的大門，更是為自己樹立口碑與形象。CR-V現(xiàn)在的成績(jī)與它在中國(guó)市場(chǎng)扎根十幾年脫不開關(guān)系。
SUV除了視覺(jué)沖擊力強(qiáng)烈外，給予消費(fèi)者的乘駕感官與轎車也截然不同。轎車的乘坐幾何更接近半躺著。這樣雖然舒適，且激烈駕駛時(shí)穩(wěn)定性高，但視野低矮。SUV就不一樣了，更加豎直的坐姿讓乘駕者有一種座太師椅感覺(jué)。再加上SUV先天性“個(gè)兒高”的優(yōu)勢(shì)，那視野就是一覽眾山小。停車說(shuō)個(gè)話，別人都是仰視你。要知道放幾百年前，也就只有皇上能有這種坐姿體驗(yàn)，這感覺(jué)誰(shuí)不愛(ài)？
上面所說(shuō)的都是人們對(duì)于視覺(jué)和感覺(jué)的追求，難道中國(guó)消費(fèi)者都這么膚淺？當(dāng)然不是。不少中國(guó)消費(fèi)者也是綜合了用車場(chǎng)景后才考慮了SUV的。中國(guó)是發(fā)展中大國(guó)，農(nóng)村居多。即便是北、上、廣這樣的大城市城郊地區(qū)爛路也比比皆是。爛路對(duì)汽車最大的傷害莫過(guò)于拖底。
過(guò)去的汽車除了豪華汽車會(huì)注重底盤裝甲外很少有品牌會(huì)注意底盤的保護(hù)。一不小心把發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、油箱什么的磕漏可就壞菜了。而SUV依舊是憑借著先天性“個(gè)兒高”的優(yōu)勢(shì)讓很多消費(fèi)者避免了拖底。
說(shuō)到應(yīng)對(duì)爛路，肯定很多人會(huì)吐槽現(xiàn)在很多人買SUV都是兩驅(qū)的。SUV誕生于美國(guó)，美國(guó)人工費(fèi)用高，你要是想運(yùn)個(gè)貨、拖個(gè)車費(fèi)用直接上天，不如自己拖。所以美國(guó)消費(fèi)者對(duì)于SUV的要求就是牽引能力要出色，能拉得動(dòng)我的小帆船、小房車和小馬棚。再加上美國(guó)油價(jià)相對(duì)于國(guó)民收入來(lái)說(shuō)要便宜很多，大排量和四驅(qū)自然就是SUV的標(biāo)配了。
而中國(guó)不一樣，很少有人有掛拖車的需求，再加上神奇的油價(jià)，很多人對(duì)SUV的需求就是能過(guò)個(gè)村兒里超標(biāo)的減速帶就行了，至于東北消費(fèi)者和有越野需求的消費(fèi)者，當(dāng)然也有四驅(qū)車型供他們選擇。
最后讓中國(guó)消費(fèi)者愛(ài)上SUV的原因就是安全。SUV個(gè)兒頭高大，看著就敦實(shí)耐撞，雖然這么說(shuō)極其不嚴(yán)謹(jǐn)，但現(xiàn)實(shí)中SUV與轎車碰撞確實(shí)是占優(yōu)勢(shì)的，這還是跟SUV的身高有關(guān)。由于SUV底盤高，在被轎車追尾或追尾交車時(shí)有大概率是轎車插到了SUV下方。如此一來(lái)SUV駕駛室內(nèi)成員受傷的概率就大幅度降低，而相反轎車成員受傷的概率就會(huì)增加。聽銷售這么一說(shuō)，不少人趕緊賣掉了自己的轎車買了臺(tái)SUV。
SUV的安全性有兩面性。個(gè)兒高確實(shí)不怕被小車撞，但是個(gè)兒高重心也不穩(wěn)，所以相對(duì)于轎車更容易翻車。這一點(diǎn)從麋鹿測(cè)試就可以得出結(jié)論。普遍來(lái)說(shuō)SUV的麋鹿測(cè)試成績(jī)不可能超過(guò)同級(jí)的轎車。
寫在最后：
SUV在中國(guó)發(fā)展的時(shí)間雖然沒(méi)有轎車久，但以目前的市場(chǎng)保有量來(lái)說(shuō)兩者基本持平，如果按此趨勢(shì)發(fā)展未來(lái)有可能會(huì)反超轎車。不管怎樣SUV是中國(guó)汽車市場(chǎng)的中流砥柱，在汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)出口方面做出了巨大的貢獻(xiàn)。
來(lái)源：AutoLook
