當聽到PLUS、PRO、MAX這樣的詞，你首先會想到什么？哪家科技公司又出新品了？沒錯這就是互聯(lián)網營銷模式的洗腦，讓你條件反射般的產生聯(lián)想。這股“邪”風已經吹到了車圈，不少車企跟風模仿，以增“大”的名義冷飯新炒，好像對于大這件事，男女老少都會喜上眉梢似的。小編找來幾款人氣比較高的車型：捷途X70 PLUS、榮威RX5 PLUS、長安CS75 PLUS還有瑞虎8 PLUS，看看它們怎么就變“大”了？這些車都“大”哪兒了？誰的PLUS最實在，誰的最敷衍？走著~
徽派元素與友商設計的碰撞
首先是捷途X70 PLUS，“強者座駕，自強不息”“徽城翹楚，顏值典范”，聽起來多少有點文人騷客的胸懷。秉持著天下文章一大抄，不對不對，“文化人”之間的事情，怎么能是抄呢？那是模仿是借鑒更是惺惺相惜。捷途X70海量胸懷納百川，所有時下流行元素、古典傳統(tǒng)藝術，來者不拒，統(tǒng)統(tǒng)硬塞在X70 PLUS上，賦予了它新的生命力。這種將來自友商設計元素與捷途品牌自我認知融會貫通的設計，便成就了X70 PLUS史無前例的“強者之氣”。看著眼前這巧奪天工的鈿車寶馬，心中不由感慨，這大概就是最好的！如果它是生動的人物，你姑且可以叫它雜家！啥都行。
忽略前文的調侃歸回理性，U1S1，捷途對于用戶心理的拿捏，簡直深入品牌骨髓。把完善用戶體驗當做首要任務，把親民二字演繹的活靈活現(xiàn)。所以在X70的PLUS升級版上，你能看到的是感官上質的飛躍，你甚至能看到不屬于這個售價的配置水準，這也是捷途銷量增長的秘訣。盡管多少有點“大雜燴”，用戶“開心了”或許真的比尊嚴重要。
捷途X70 PLUS要比X70整體貴上一萬元左右，就是尺寸沒大差，倒是設計提升明顯。好不好看不知道，定眼望去只有一個感覺——花錢了！奇瑞的操行，就是做涼一個再捏一個�；叵牖叵胍郧爸鞔蚰贻p、互聯(lián)網的凱翼，還有什么高端瑞麟品牌。沒想到這回捷途，還做得有模有樣。不過13.9萬就能買頂配，這些錢怕是大都花在粉飾“墻面”上了，這個“地基”有沒有打穩(wěn)，只有時間知道，所以也就看你愿不愿意做一個試水的小白鼠了。
PLUS和MAX誰更大？榮威告訴你
“對不起先生，這個是大杯、這個才是中杯！”，羅老師口吐芬芳怒扇嘴巴的名場面，屬實搞笑至極。《幸福59厘米之小馬》里這個片段好像很有教育意義，所以大小尺寸、粗細長短，究竟是客戶說了算，還是商家給定義呢？很多車企就沒弄明白這點，都是出來賣...產品的，怎么就能不動聲色的增“大”呢？有互聯(lián)網思維的車企就很吃的開。比如榮威的RX5，不但有PLUS還有MAX。只要拉皮抻的好，管它車型老不老。
2016年上市的榮威RX5在眾多SUV面前也算是個老大哥了，在面對不少新車上市后，近兩年的銷量，尤其是去年呈現(xiàn)出一種一落千丈的頹勢。所以推出PLUS和MAX版本也本質上也算是一種改款升級，PLUS就是在原版基礎上升級體驗。就有種縫縫補補，又準備再賣它個四年的感覺。而RX5把2.0T車型獨立出去，單獨推出了一個MAX版本。售價其實還是當年的那個區(qū)間。而它的售價已經逼近合資市場，開始迫使消費者做出選擇�？磥順s威已經具備了足夠的信心和產品力。所以MAX版本銷量的不溫不火，應該在廠商的意料之外。
榮威的互聯(lián)網造車思維，好像總是帶著點營銷噱頭，有部分沒有落實到造車方面。說出來的話有點與時俱進Fashion感，做出來的事透著老派復古勁兒，無趣！對于大家來說PLUS和MAX誰更大有必要么？多給點實惠才更重要吧！
漂亮的花瓶，悲傷的內核
長安今年的表現(xiàn)異軍突起，算是疫情當前的一份滿意答卷了。從CS75系列獨立出來的CS75 PLUS，表現(xiàn)也是合理水平（CS75的銷量加上CS75 PLUS的銷量，大致是今年二月份之前的銷量），月均1.5萬+肯定是輕輕松松。雖然長安的做工用料都很不錯，動力水準也都是自主一線，但眼瞅著這個自主俊才，總是透露著借鑒與模仿的味道，好像這么多年來，長安還沒有成長到獨立行走的年紀，依舊牙牙學語依樣畫瓢。盡管“借鑒”手法是越來越高明了，但沒有原創(chuàng)的設計，長安的外觀變幻無窮，你搞不清楚產品的先后順序。
沒有人能逃過真香定律，感覺這就是長安的信條。CS75 PLUS的售價相當?shù)慕o力，10.69-15.49萬元，六款配置之中有兩款是2.0T發(fā)動機版本。幾乎是同級別里絕無僅有的配置標準了。但是全系沒有四驅的設定，也讓它成為一款不折不扣的“花瓶”。
長安的新能源技術在自主品牌中都算不上出類拔萃，更別說獨樹一幟了。2019年市場風起云涌，新能源之風狂卷，巧合的是，長安的幾家合資公司這方面的技術儲備真就薄弱。更有意思的是長安也沒有押寶新能源，一時之間“報團取暖”的幾家公司宛如霜打韭菜，頹勢局面一度難以收場。眼看著長安汽車的市場份額一落千丈，公司上下卻也無可奈何。年初的疫情就像是一針鎮(zhèn)定劑，讓涌動的資本、火熱的風口、焦躁的人心快速降了溫。長安也獲得了喘息一口的機會，及時調整策略。好在今年國內也調整了策略，到2035年這段期間內，應該不會完全廢除內燃機。也讓長安才有了進一步發(fā)展新能源的機會。
如此說來，長安把CS75 PLUS獨立出來，就預示著它必須成功，否則求仁也難。美好的背后是悲傷的內核，你Get到長安的緊迫感了么？
設計以換殼為本，冷飯硬炒是本事
要說換殼，那奇瑞可是老手。瑞虎系列衍生出了那么多的車型，其中就包括瑞虎8和它的PLUS版本。而初代瑞虎車型本身就逆向自RAV4底盤，當年應該還算是前衛(wèi)的賣點了。奇瑞學以致用的“進化”出了T1X平臺，但感受上卻沒有明顯的差別。不得不說CR-V和RAV4為國內的SUV事業(yè)貢獻頗多，國內廠商逆向開發(fā)了不少車型，都源自它們的底盤技術，也算是有了共同的“師父”。
再回到瑞虎8 PLUS上來看，瑞虎8 PLUS軸距和車身寬度都沒變化，基本說明它就是換殼的瑞虎8。“與時俱進”的瑞虎8 PLUS也同樣沒有提供前段時間網絡瘋傳的2.0T發(fā)動機，1.6T發(fā)動機也是和奧地利AVL公司合作研發(fā)的產物，實在跟自主扯不上關系。不過為了讓受眾人群年輕化，瑞虎8 PLUS確實在科技感上“大”了一回，至少瑞虎8上那種老氣橫秋的仿木紋飾板再也不見了。取而代之是那種皮質和烤漆營造的高級感。
哦對了，瑞虎8 PLUS還有1.5T的手動入門版可供選擇，這兩套動力系統(tǒng)跟捷途X70 PLUS上的一樣一樣，除了瑞虎8 PLUS空間大點、設計不同以外，你實在找不到它倆之間還有什么一眼可查的區(qū)別�？傊壬喜蛔悖认掠杏嗑褪橇�。
瑞虎8自2018年上市以來，也就兩年多時間，它卻一年一個樣，你甚至不知道奇瑞到底在它身上寄托了怎樣的期望，就像是被市場拖拽前行。瑞虎8 PLUS的上市，更像是慌忙應付友商的產品。大家都有PLUS瑞虎也不能落后。比起捷途X70 PLUS，也就是五五開的水平，瑞虎8 PLUS最大的優(yōu)點可能就是功過分明了，設計是亮點，底盤是短板。如果奇瑞現(xiàn)炒的這份隔夜飯，你覺得還湊合，它也是不錯的選擇，至少價格也沒怎么漲不是么？
目前為止，國內的SUV熱度依舊，所以這四款SUV車型中，瑞虎8和RX5選擇了從名字上“PLUS”升級換代和部分體驗上小改，來迎接長安CS75 PLUS和捷途X70 PLUS這樣的后來者。而長安和捷途把旗下的產品力做到了最大化，基本上對于用戶需要有求必應。這么一對比，好像瑞虎8 PLUS和RX5 PLUS顯得誠意不足。狂風卷積烏云將至，廠商都面臨著車市的一波波浪潮洗禮，堤高于岸浪必摧之。誰也不想千里之堤潰于蟻穴。PLUS這樣的名詞的出現(xiàn)，不過是廠家宣傳手段，還得看真正產品力。
來源：汽車頭條
