90年代，日系性能車百花齊放，演繹了一個日系車粉絲為之瘋狂的年代。各種性能車讓人眼花繚亂。要說到最強的車型？肯定是誰也不服誰。問問漂移之父土屋圭市怎么說？
"世界上實力最強的還是EVO！"
三菱Evolution誕生的目的，是為了參加WRC世界拉力錦標(biāo)賽。因為賽事要求，參賽車輛必須量產(chǎn)超過2500臺才允許參賽。于是，三菱在Lancer車型的基礎(chǔ)上打造了EVO。
1992年，第1代EVO正式面世，搭載了那臺被后人所熟知的4G63T紅頭引擎。2.0升四缸渦輪增壓引擎，最大輸出功率達(dá)到250匹馬力，配備全時四驅(qū)系統(tǒng)。三菱將原本位于前后軸中間的中央差速器移至前軸，采用嵌套式設(shè)計，節(jié)省了空間的同時也降低了傳輸損耗。
原本三菱只是為了參加比賽而量產(chǎn)了2500臺EVO民用車，結(jié)果短短幾天就售罄了，令人大感意外，接著三菱又生產(chǎn)了一批，又是短時間之內(nèi)售空。
接著推出的第二代和第三代都沒有大的變化，針對動力、底盤、四驅(qū)系統(tǒng)進行了小范圍升級。
1996年，EVO迎來了第四代車型，這一代車型是一個大換代，基于第7代Lancer打造，受到當(dāng)時日本"君子協(xié)議"的影響，最大馬力保持在280匹左右。1998年，第五代EVO拿下了WRC的"雙料"總冠軍。
在2001年，EVO基于8代Lancer打造，來到了第七代。這一代最大的改變就是首次推出了自動擋，整體設(shè)計不再那么激進，并且搭載了ACD主動電子中央差速器。不過這也讓無數(shù)粉絲為之詬病。
而后的8代和9代已經(jīng)把發(fā)動機以及底盤發(fā)揮到了極致，整體設(shè)計基本與7代無異。9代EVO也引入了MIVEC可變正時氣門技術(shù)并升級了電控系統(tǒng)。
而1-9代，EVO一直使用4G63T引擎，拿下一個又一個冠軍。這臺引擎也伴隨著EVO長達(dá)十幾年，一直不斷的升級。原廠馬力一直被封印在280匹，經(jīng)過改裝，馬力直逼1000匹。
聽說有個后輩AMG A45說自己的地表最強2.0T？問過EVO沒？
2007年，隨著三菱EVO棄用4G63T，換裝4B11全鋁發(fā)動機后，第10代EVO誕生了。第10代不再使用手動變速箱，而是換裝了一套雙離合變速箱。前臉變得十分兇悍，即便是放到現(xiàn)在，也絕對沒有人敢不把EVO放在眼里。令人遺憾的是， EVO在第10代之后戛然而止，不再推出后繼車型。一代傳奇就此落幕。
在國內(nèi)性能車界，EVO一直是神一樣的存在。2006年引進的第9代EVO，更是成為理財神器，車況較好的9代EVO甚至比當(dāng)年新車的售價還高。
而今，比EVO更快的車層出不窮，但好像都少了當(dāng)年那種令人激動的元素，這種元素，叫情懷。
其實，我們想要的只是，這輛車停在那里，靜靜的欣賞它。通過它，看到當(dāng)年的那一抹紅色的身影。屬于那個時代的傳奇。
