驗(yàn)證一名算命瞎子是否精準(zhǔn)的方式之一：你給我說(shuō)說(shuō)特斯拉后面要干嘛？是的，如果有一天特斯拉能按套路出牌，那咱們的青春也算是結(jié)束了。
今年3月，Model 3單月銷量曾達(dá)10,160輛，首次單月銷量突破一萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)純電動(dòng)B級(jí)車市場(chǎng)份額的81.3%，當(dāng)時(shí)我們驚呼“狼來(lái)了”，可轉(zhuǎn)眼到了4月，Model 3全月銷量只有3,635輛，環(huán)比降幅64.2%，當(dāng)時(shí)我們表示“外來(lái)品牌的不濟(jì)命運(yùn)”。
5月，Model 3單月銷量11095輛，環(huán)比增長(zhǎng)205%，位居國(guó)內(nèi)新能源車銷量第一。要知道，在剛剛過(guò)去的5月，中國(guó)新能源市場(chǎng)行情實(shí)在說(shuō)不上好。
乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析指出，今年1~4月份我國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)同比下滑52%，這就導(dǎo)致本身成本壓力較大的新能源車企，靠自身利潤(rùn)補(bǔ)貼新能源的能力大幅減弱，企業(yè)發(fā)展壓力也就進(jìn)一步加劇。
然而在這樣的環(huán)境下，特斯拉Model 3銷量的起伏波動(dòng)堪比看恐怖片時(shí)的心電圖。復(fù)盤(pán)從特斯拉中國(guó)Model 3自從交付到如今的整個(gè)過(guò)程，特斯拉實(shí)力講述：憑本事買得出車，我就能憑本事賣不去。
今年1月，特斯拉對(duì)由中國(guó)工廠生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3的起售價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，由原來(lái)的35.58萬(wàn)元降價(jià)至29.905萬(wàn)。盡管調(diào)價(jià)是特斯拉常用手段，盡管調(diào)來(lái)調(diào)去消費(fèi)者需要買的單一項(xiàng)都沒(méi)少，但是30萬(wàn)是個(gè)坎，起售價(jià)低于30萬(wàn)的Model 3一下子讓特斯拉變成了一般中產(chǎn)家庭能夠接受的品牌。
到了2月，全行業(yè)都還在疫情的緊張中的時(shí)候，特斯拉在當(dāng)月10日選擇復(fù)工，其加速產(chǎn)能爬坡的態(tài)度堅(jiān)決。
但是由于當(dāng)時(shí)的特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3仍然處于產(chǎn)能爬坡?tīng)顟B(tài)，所以出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀態(tài)，這也是當(dāng)時(shí)有輿論稱：特斯拉能賣出去多少輛車，不取決于有多少消費(fèi)者想買，而取決于特斯拉能造出來(lái)多少。2月銷量為3900輛，而那個(gè)月，整個(gè)行業(yè)都處于冰凍期，上汽大眾旗下的中型車帕薩特銷量不足800輛車，廣汽本田雅閣的銷量也不足2500輛。
順利完成產(chǎn)能爬坡的3月，是國(guó)產(chǎn)特斯拉迎來(lái)的第一個(gè)銷量高峰期。
然而，好景不長(zhǎng)，3月拿到10160輛銷量的特斯拉Model 3到了4月銷量出現(xiàn)暴跌。
一方面，特斯拉公布了國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)，僅比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航貴了4萬(wàn)元，續(xù)航里程卻增加了200多公里，很多人放棄了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，而轉(zhuǎn)訂長(zhǎng)續(xù)航版。但長(zhǎng)續(xù)航版要等到6月份才能交車。所以影響了特斯拉4月份的交付。
在4月末，特斯拉暫停了Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的交付，將交付日期推至5月，這也是今年5月特斯拉Model 3實(shí)現(xiàn)漲幅205%的影響因素之一。
后來(lái)，馬斯克將特斯拉Model 3的售價(jià)調(diào)至29萬(wàn)，加上補(bǔ)貼落地價(jià)只需要27萬(wàn)，還要啥自行車？
BBA中能否再加個(gè)T
盡管現(xiàn)在很多車型5月銷量數(shù)據(jù)還沒(méi)有發(fā)布，但是根據(jù)4月份的銷量來(lái)看，特斯拉Model 3這個(gè)月的銷量排名極有可能擠進(jìn)中型車銷量前十。這其中起售價(jià)格與特斯拉Model 3旗鼓相當(dāng)?shù)臑楸捡YC級(jí)（30.78萬(wàn)）、寶馬新3系（29.39萬(wàn)）以及奧迪A4L（28.68萬(wàn)）。再算上經(jīng)銷商終端優(yōu)惠，四款車型的價(jià)格基本持平。
要知道的，無(wú)論是C級(jí)、3系還是A4L，他們都是BBA在中國(guó)的“銷量大戶”，能有這三款車在銷量上爭(zhēng)高低，Model 3已經(jīng)為特斯拉掙足了面子。這其中還有隱藏條件，消費(fèi)者在購(gòu)買燃油車的時(shí)候，不得不支付高昂的購(gòu)置稅，但是Model 3則什么都不需要。
崔東樹(shù)也表示5月特斯拉銷量出現(xiàn)暴漲非常正常，“特斯拉5月銷量上漲，我認(rèn)為是非常正常的情況。就目前來(lái)看，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的訂單較為平穩(wěn)，產(chǎn)品層面國(guó)產(chǎn)特斯拉也在有序生產(chǎn)、銜接的狀態(tài)中。”
同時(shí)他還表示：“盡管直銷模式對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，仍對(duì)其價(jià)格的靈活波動(dòng)帶來(lái)一定限制，但以特斯拉強(qiáng)大的產(chǎn)品力，還是贏得了中國(guó)消費(fèi)者較高的認(rèn)可。因此，相對(duì)來(lái)說(shuō)，特斯拉的4月銷量是相對(duì)異常的，我們認(rèn)為月銷萬(wàn)輛才是目前特斯拉產(chǎn)銷量比較平穩(wěn)下的正常表現(xiàn)。”
的確，隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車認(rèn)可程度的提升，特斯拉Model 3的銷量進(jìn)一步提升也在意料之中。
但其實(shí)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)沒(méi)有什么“意料之中”一說(shuō)，要想穩(wěn)定銷量，首先，不要再隨意調(diào)價(jià)了。高高興興買的新車，睡了一覺(jué)升值2萬(wàn)，還沒(méi)來(lái)得及開(kāi)心，又貶值3萬(wàn)，誰(shuí)愿意體驗(yàn)過(guò)山車式的購(gòu)車生活呢？
其次，完善服務(wù)體系。隨著銷量的增長(zhǎng)，用戶基數(shù)越來(lái)越大，盡管大多數(shù)特斯拉用戶對(duì)這個(gè)品牌的寬容度都很高，但是買車也不是買卑微。減配這種事盡管事后能給出一百個(gè)合理的解釋，但不如給一個(gè)事前通知，讓消費(fèi)者自己決定自己的車型配置。
我們看好特斯拉，但又不敢完全看好特斯拉。
