日前，蘭博基尼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann宣布了電動化的相關規(guī)劃。蘭博基尼計劃總注資超15億歐元，在2024年之前將旗下全系產品電動化，2025年起蘭博基尼混動車型系列的二氧化碳排放量減少50%，并將在2030年推出首款純電動超跑。而這項被命名為“Direzione Cor Tauri”的發(fā)展規(guī)劃，旨在為品牌提供未來碳中的解決方案。
“傳承”
據(jù)悉，蘭博基尼在2025年到2030年期間推出的首款純電動超跑產品，預計會采用2+2的四座布局，這也意味著蘭博基尼四座GT跑車時隔近半個世紀再次回歸。
作為家族純電產品線的開篇之作，在技術上新車將應用更多的碳纖維等輕量化材料來抵消電動化所增加的車重，從而使其擁有絕佳的功率重量比。以全新動力驅動性能賦能經典布局新品，進一步強化了蘭博基尼強調的“極致性能”，同時也更具傳承色彩。
“保守”
實際上，在蘭博基尼公布電動化規(guī)劃之前，包括保時捷、法拉利、阿斯頓馬丁等在內的各大超跑制造商均發(fā)布了自家的混動或純電產品規(guī)劃，甚至部分新品已經進入到路試階段，相較之下，蘭博基尼的“轉電”計劃無疑十分保守。
另外，蘭博基尼官方還表示在首款純電超跑上市前，公司在2021年-2022年重點仍將是燃油發(fā)動機車型。到2023年才會推出首款插混產品，到2024年底會把混合動力當做重點以實現(xiàn)電動化過渡。
“獨樹一幟”
不過，針對蘭博基尼電動化轉型緩慢的事實，外界及車迷卻并沒有太多抱怨聲，這是因為大排量自吸多缸發(fā)動機一直是蘭博基尼有別于競品廠商的優(yōu)勢之處。
眼下，法拉利的V12發(fā)動機已經被V8和渦輪增壓及電動化替代，邁凱倫也開始堅持更小排量的3.8-4.0L的V8渦輪增壓引擎，唯有蘭博基尼旗下超跑產品還在堅守大排量自吸，不過這并不影響蘭博基尼產品的極致性能，尤其近幾年，蘭博基尼產品成為紐北圈速的�？停琀uracan也成為不少車隊的指定車輛。
而“轉電”之前的過渡性規(guī)劃，一方面能讓車迷更好接受，另外也展現(xiàn)出蘭博基尼對“性能”抱有足夠的底氣。
更重要的一點，相比競爭廠商，蘭博基尼的電動化優(yōu)勢還在于背靠大眾集團，無論大眾還是奧迪在均可為其提供成熟且領先的電動化技術。今年三月，大眾集團發(fā)布了打破傳統(tǒng)平臺的Trinity EV架構，其將被應用在戰(zhàn)略級產品上。而奧迪牽頭的Artemis項目則計劃服務奧迪、賓利及保時捷的高端豪華車型，蘭博基尼也有可能是其中之一。
“期望”
作為大眾集團的“非賣品”，蘭博基尼“帶電而來”還存有更深層的價值。
據(jù)外媒報道，大眾集團周二重申將保留蘭博基尼的所有權，并聲稱拒絕了一財團對蘭博基尼品牌提出的75億歐元(約合人民幣約587.7億元)的收購要約，不過，這并不意味著蘭博基尼將繼續(xù)留在集團成為其一部分。
早在2020年，就有消息稱在大眾集團為期五年的計劃中，大眾將重新審視蘭博基尼、布加迪這些高性能跑車的未來，以希望在電動化轉型之際擴大規(guī)模經濟，從而達到市值翻倍至2000億歐元的目標。假使蘭博基尼“帶電而來”并進行獨立上市，在獲得企業(yè)向電動化及智能化轉型所需資金的同時，無疑也將掀起全球豪華品牌電動化的巨浪。
來源：汽車頭條
