汽車在中國高速發(fā)展了20多年，這20多年中留下過太多經(jīng)典車型，也涌現(xiàn)出了很多神車。如果要在SUV中選出一輛最有代表性的神車，那就非要哈弗H6莫屬了。 第一代哈弗H6是2011上市的，轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)10年了。10年中，哈弗H6將100個月的SUV銷冠、超過360萬的銷量，收入囊中。
2011款哈弗H6
沒有成功是偶然的，10年后的今天，我們有必要回溯一下H6的成功之路。不是為了沾沾自喜，而是希望以H6為例，思考一下當消費者買一輛10萬出頭的家用SUV的時候，他們真正需要的是什么？同時，面對越來越多競品，現(xiàn)款H6還有繼續(xù)霸榜銷冠的實力嗎？
第一代H6
找準定位、初露鋒芒
今天很多人都已經(jīng)不記得，或者不知道第一代H6上市時，給市場帶來的震撼有多大了。在當時，城市型SUV還遠未像今天這么普及，為數(shù)不多的幾個選擇都是合資車型，且價格都在20萬以上，甚至還要加價提車。 當時的第三代CR-V、豐田RAV4和大眾途觀，已經(jīng)讓國人認識到了城市型SUV的各種優(yōu)點，包括大空間、更好的通過性、以及高人一等的氣勢等。不過10年前能拿出20萬預算買車的畢竟還是少數(shù)。
于是長城看準了這一時機，率先推出了第一代哈弗H6，而H6當時的起售價只有9.58萬。雖然產(chǎn)品和品牌上相比合資對手還有差距，但價格卻只有對手的一半。 看準消費者需求，推出極具性價比的產(chǎn)品，這是第一代H6成功的基礎，但還不是全部，甚至不是最重要的。
10年前，國產(chǎn)車的質(zhì)量和口碑還遠不是今天的樣子，當時低質(zhì)低價還是很多國產(chǎn)車撕不下去的標簽。不過哈弗H6卻憑借著皮實耐用的穩(wěn)定質(zhì)量，贏得了大家的信任，也建立了口碑。
第一代H6的成功引來了無數(shù)跟風者，很快10萬級國產(chǎn)城市型SUV就像雨后春筍一樣，也就此開啟了中國車市SUV的黃金時代。
不過，雖然后來者眾多，但H6的地位卻始終非常穩(wěn)固，所有同級車型幾乎都把H6當做競爭對手，要挑戰(zhàn)一番，但H6卻一直稱霸至今。甚至在2016年12月，H6還創(chuàng)下了月銷8萬多輛的成績，這個成績至今還無人超越。
第二代H6
注重安全、繼續(xù)積累口碑
2017年哈弗H6迎來了第二代車型，在保持原有車型優(yōu)點的基礎上，第二代車型繼續(xù)精進，修煉內(nèi)功。 其中安全是第二代H6著重打造的部分。早在2017年，第二代H6就進行了當時被稱作是中國最嚴翻滾試驗的測試，也是當時首款參加該測試的中國品牌SUV。
第二代H6被助力車以49.8km/h的速度推動，隨后沿著路面翻滾三圈半。最終，試驗相關(guān)的4項結(jié)果中，H6均表現(xiàn)優(yōu)秀。不但車身結(jié)構(gòu)保持完整，約束系統(tǒng)有效發(fā)揮作用，假人關(guān)鍵部位損傷率不超過10%，且測試后，車門還能順利打開，不影響逃生和救援。
并且，在以嚴苛著稱的中保研的碰撞測試中，第二代哈弗H6也表現(xiàn)出色。在其中最嚴苛的正面25%偏置碰撞中，H6所有氣囊正常彈出，A柱表現(xiàn)堅挺，乘員艙侵入量也控制的也很好，最終在這一項上取得了“G”的最好評價。
第二代哈弗H6中保研正面25%偏置碰撞結(jié)果
除了安全，第二代H6還有更全面的提升，推出了油耗更低、動力更強的全新1.5T和2.0T發(fā)動機，自主研發(fā)的7速雙離變速箱也更加成熟可靠。
總之，第二代哈弗H6是在第一代車型皮實耐用大空間的基礎上，繼續(xù)精進，繼續(xù)積累口碑的一代產(chǎn)品。
第三代H6
平臺造車、未來可期
檸檬平臺打造、全面升級
有了前兩代車型的鋪墊，第三代哈弗H6也已經(jīng)走到了壯年。在機械素質(zhì)上，前兩代車型如果說是拼命追趕，那第三代H6就是從容改進了。對發(fā)動機來說，換裝新的電控增壓器，讓扭矩來得更早，持續(xù)時間更長；對變速箱來說，進一步提升傳動效率和響應性。 這些提升當然很重要，但卻不是第三代H6最重要的改變，平臺化和智能化才是第三代H6最重要的升級。
長城檸檬智能平臺
第三代H6基于長城檸檬平臺打造，并且是該平臺的首款車型。全新的平臺意味著第三代H6從設計、材料、結(jié)構(gòu)、工藝上都是全新打造的，從底層架構(gòu)上有了質(zhì)的改變。
這些改變帶來的是產(chǎn)品力的全面提升，比如，安全上，新H6采用了籠式高強度車身，高強度鋼應用比例超過70%，最終在提升了安全性的同時，還減輕了重量，降低了油耗。
底盤結(jié)構(gòu)上，在檸檬平臺的全新設計下，第三代H6在保證通過性的同時，把整車質(zhì)心降低了20mm，增加了穩(wěn)定性和操控性。
油耗上，通過一系列的系統(tǒng)工程，包括提高動力總成的效率、輕量化、優(yōu)化風阻等，第三代H6燃油經(jīng)濟性最高提升了14.5%。
總之，如果說在前兩代H6上，哈弗是在追求造更好的車，那在第三代H6上，哈弗更追求的就是“更好地造車”了，而“更好地造車”的方式就是檸檬平臺。
更智能化的H6 如今，不管電動車還是汽油車，智能化都已經(jīng)成為了趨勢，智能化同時也是檸檬平臺的一個亮點。
提到智能化，大家首先想到的就是車機，車機確實是智能化的直接體現(xiàn)，但遠不是全部。
第三代H6內(nèi)飾
對H6來說，車機系統(tǒng)無論是清晰度、流暢度、操作邏輯都挑不出毛病。事實上，在車機方面，國產(chǎn)車已經(jīng)全面領先合資品牌了，H6的車機和價格更貴的合資競品相比，優(yōu)勢是肉眼可見的、碾壓性的。
第三代哈弗H6車機系統(tǒng)
此外，第三代哈弗H6的語音控制也非常聰明，這套科大訊飛定制的語音識別系統(tǒng)識別率可以達到97%，并且支持深度思考。像智能遠近光輔助、藍牙鑰匙分享+遠程控制、遙控泊車等這些功能，H6也都有搭載。
值得一提的是，第三代H6還有一套人臉識別系統(tǒng)，不但可以進行疲勞監(jiān)測、分心監(jiān)測，還能帶來很有趣的和車的交流互動。比如識別情緒，從而推薦音樂，還能通過識別司機，自動調(diào)整座椅位置、后視鏡角度等。
第三代哈弗H6上的人臉識別系統(tǒng)
L2級自動駕駛輔助 提到智能化就不能不提輔助駕駛，第三代H6的輔助駕駛功能也是比較齊全和好用的。其實比起更先進的功能，我們更看重基礎功能是否好用。
日常大家用的多的輔助駕駛也就是全速域自適應巡航、車道保持、主動剎車、變道輔助、交通標識識別等這些。這些功能第三代H6當然都配備，并且也做的比較成熟。
而且，第三代H6沒有像很多車型一樣，只有在中高配車型才給到這些配置，而是從12.89萬的車型開始，就配齊了這些功能。這一點還是值得點贊的。
更具性價比的國潮版 在推出第三代H6之后，為了滿足大家更多樣化的需求，H6還推出了國潮版。國潮版是基于第二代H6打造，但外觀內(nèi)飾和配置上都進行了升級。
外觀相比第二代H6看起來更精致，還加入了貫穿式尾燈。內(nèi)飾也換裝了更大尺寸的液晶屏幕，看起來更具科技感。
智能化上，國潮版車型同樣沒有落伍，L2級駕駛輔助、整車FOTA、集成了愛奇藝、抖音等騰訊生態(tài)應用的車機系統(tǒng)也都有搭載。
H6國潮版內(nèi)飾
更重要的是，國潮版車型更具性價比，售價只有9.89-12.89萬。并且，2.0T車型起售價只有12.19萬。這個價格也正和第三代H6走量的1.5T自動兩驅(qū)Pro車型相近（售價12.29萬），但選擇國潮版的話，卻可以買到2.0T動力。
哈弗H6成功的原因
說了這么多，我們可以簡單總結(jié)一下哈弗H6之所以能成為神車，且昌盛不衰的原因了。 首先在于精準的找到了消費者需求的痛點，也就是市場定位。用10萬級的國產(chǎn)家用SUV打入市場，一炮而紅。
2013款哈弗H6運動版
當然了，如果只是靠填補了這個市場空白，可能只是曇花一現(xiàn)，不可能有H6的長盛不衰。更重要的是哈弗H6專注于品質(zhì)，用皮實可靠耐用，贏得了消費者的口碑。 并且，對很多車主來說，H6不僅是一輛耐用的工具，而是逐漸和我們成為了可靠的朋友和伙伴。
最后，國產(chǎn)車從來不缺乏成功的案例，但能獲得100個月的銷冠的卻只有哈弗H6，一個重要原因就在于哈弗沒有在功勞簿上躺平，而是堅持研發(fā)和進步。
第三代哈弗H6
全新的動力系統(tǒng)、檸檬平臺、向智能化的轉(zhuǎn)變，這些都表明，H6雖然已經(jīng)足夠優(yōu)秀和成功，但始終都在進步的路上。
寫在最后
過去的10年，哈弗H6見證并引領了中國SUV的飛速發(fā)展，把一個國產(chǎn)車幾乎不曾涉足的細分市場，變成了一個國產(chǎn)車最具競爭力的領域�？梢哉f，哈弗H6就是中國車企起步晚、底子薄，但銳意進取，并在銷量上逆襲國際大廠的典范。
我們今天回顧哈弗H6的10年歷程，就是為了告訴大家，這樣勵志的故事我們做到了，并且在不斷刷新著記錄。未來在更多的細分市場，更貴的車型上，我們也可以做到。 坦克300的成功就是個很好的例子，并且，我們希望未來不只是汽車，在其它的行業(yè)里，我們也能看到更多的這種逆襲。
來源：汽車洋蔥圈
