從去年開(kāi)始，意圖將自己打造成豪華品牌的馬自達(dá)，就不斷被傳出要基于全新的
后驅(qū)平臺(tái)，打造出一系列的帶有
六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新車(chē)，其中被傳得最厲害的除了我們熟悉的馬自達(dá)6轎車(chē)以外，還有全新的CX-5換代車(chē)型。
而在昨日，馬自達(dá)正式發(fā)布了全新的SUV系列CX-50，作為馬自達(dá)專(zhuān)門(mén)為北美市場(chǎng)打造的一款新車(chē)，無(wú)論是從外觀(guān)尺寸抑或是命名上，我們都不難看出其與CX-5之間的聯(lián)系。與其說(shuō)它是一個(gè)全新的SUV系列，倒不如說(shuō)它是CX-5在馬自達(dá)全新的CX-X0命名體系下的換代產(chǎn)品。
SUV？越野車(chē)？
在外觀(guān)上，與現(xiàn)款的CX-5相比，全新CX-50前臉的“攻擊性”顯然要小許多，造型更加平直的大燈與中網(wǎng)反倒是讓新車(chē)看上去更硬朗，配合官方公布的越野套件，讓這臺(tái)擁有城市SUV血統(tǒng)的新車(chē)看上去充滿(mǎn)了野性。
不知道出于何種考慮，這次CX-50的亮相顯然是把重點(diǎn)放在了“越野”上，官方圖片上的這輛車(chē)不僅搭載了全身的越野包圍和防擦條，就連輪胎也換成了越野胎，再搭配車(chē)頂行李架以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，
一掃以往馬自達(dá)魂動(dòng)設(shè)計(jì)的秀氣。
而在看到“CX-50全系標(biāo)配四驅(qū)”以后，我也就明白了馬自達(dá)的“用心良苦”了，顯然，他們是想要轉(zhuǎn)變這臺(tái)新車(chē)的定位，來(lái)讓它去滿(mǎn)足部分消費(fèi)者想要一臺(tái)
擁有一定野外生存能力的SUV的需求。
不過(guò)說(shuō)到底，CX-50還只是一臺(tái)城市SUV，縱然有再大的本事，在越野能力上也不可能與正兒八經(jīng)的越野車(chē)媲美，大家可千萬(wàn)不要被這些充滿(mǎn)美感的照片給騙了。
而在車(chē)尾線(xiàn)條的處理以后輪拱的造型上，CX-50也是更多地往“硬派”方面靠攏，至少在視覺(jué)和氣氛上，馬自達(dá)所營(yíng)造出來(lái)的越野氛圍還是相當(dāng)?shù)轿坏摹?/div>
沒(méi)有后驅(qū)，沒(méi)有六缸
雖然外觀(guān)上設(shè)計(jì)上有所突破，但是CX-50在機(jī)械部分卻是讓人有些失望。首先，大家期待已久的后驅(qū)平臺(tái)這次并沒(méi)有出現(xiàn)在這款新車(chē)之上，
而后驅(qū)平臺(tái)的缺席也意味著一直被瘋傳的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也不能如約而至了。
根據(jù)官方公布的信息，CX-50采用的依舊是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，而在動(dòng)力總成方面，新車(chē)將會(huì)搭配“經(jīng)典”的Skyactive-G 2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，
最大功率分別為187以及250馬力，兩者搭配的依舊是萬(wàn)年不變的6AT變速箱。
誠(chéng)然，由于動(dòng)力總成匹配方面的超高造詣，馬自達(dá)旗下幾乎所有的車(chē)型在駕駛感受方面都能獲得大家極高的評(píng)價(jià)，但是不得不說(shuō)的是，CX-50無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力還是變速箱的規(guī)格，放在2021年末來(lái)看，在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力多多少少都缺乏了一些吸引力。
其次，一直宣稱(chēng)要將自己打造成一個(gè)“豪華品牌”的馬自達(dá)，雖然在內(nèi)飾的用料上相較于前些年有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是在設(shè)計(jì)與布局上卻依舊存在不足。再加上其一直不那么擅長(zhǎng)于挖掘空間，對(duì)于主流客戶(hù)來(lái)講，CX-50只不過(guò)是CX-5一次“越野版改款”罷了。
繼續(xù)小眾，主攻北美市場(chǎng)
值得留意的是，從CX-50這款車(chē)發(fā)布伊始，馬自達(dá)就說(shuō)過(guò)這將會(huì)是一款專(zhuān)為北美市場(chǎng)研發(fā)的產(chǎn)品，換言之，作為CX-5后繼車(chē)型的它也許將會(huì)與中國(guó)市場(chǎng)無(wú)緣。而從它主攻“輕度越野”以及硬朗的外觀(guān)設(shè)計(jì)中我們也能發(fā)現(xiàn)，它與豐田RAV4、本田CR-V等傳統(tǒng)城市SUV已經(jīng)出現(xiàn)較大的分化，從用途以及目標(biāo)客戶(hù)上來(lái)說(shuō)，CX-50反倒是與斯巴魯森林人又或者是剛剛復(fù)活的福特Bronco更加接近。
雖然這“輕越野”的概念在“有錢(qián)有閑”的北美地區(qū)還是頗受人們喜愛(ài)的，不少人都想要一臺(tái)既能城市代步，又能偶爾走爛路的SUV，但是與傳統(tǒng)的城市SUV市場(chǎng)相比，這部分的市場(chǎng)依舊是屬于小眾系列。而馬自達(dá)這次將旗下的主銷(xiāo)車(chē)型從主流市場(chǎng)推向小眾市場(chǎng)的做法，實(shí)在是讓人感到費(fèi)解。
這樣看來(lái)，CX-50缺席中國(guó)市場(chǎng)，也就顯得不那么可惜了——既然來(lái)了也注定是死路一條，還不如不來(lái)。就是不知道，在銷(xiāo)量“跌跌不休”的情況下，留給馬自達(dá)任性的空間還有多少呢？（部分圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）
來(lái)源：車(chē)主指南
