疲勞駕駛是發(fā)生交通事故的一大誘因
駕駛人疲勞時會造成行車中，反應遲鈍、困倦瞌睡、四肢無力，不能及時發(fā)現(xiàn)路面交通情況，并采取準確的駕駛操控措施極易發(fā)生交通事故。
夜晚，監(jiān)控報警中心接到了一通報警電話，對方稱“車肇事了，在G50上”
就在交警趕往事故現(xiàn)場的路上，意外再次發(fā)生……，“追我車后面的那個車，它已經完蛋了，車頭都沒有了”
交警趕到事故現(xiàn)場時，發(fā)現(xiàn)場面慘不忍睹，這是一起三車追尾的事故，從現(xiàn)場來看第三輛車受損最為嚴重，第三輛車是物流車裝的都是一些快遞件，碰撞的一瞬間產生的沖量非常大，貨物都被撞翻了
前兩輛車司機都沒事，第三輛車車頭嚴重變形，司機被卡在了駕駛室里，經過消防員一個小時左右的努力，駕駛員被成功地從駕駛室中營救出來并送往醫(yī)院搶救，不幸的是，一小時后，這位駕駛員失去了生命體征
第三輛車的司機蔡某血液中未檢出酒精成分，他駕駛的車輛事發(fā)前也未超速超載，那么，到底是什么情況呢？警察從車載的行車記錄儀中看到了這樣一個片段
時間顯示這個畫面距離事發(fā)僅一分鐘，那么，它與事發(fā)是否有直接關聯(lián)呢？根據行車記錄儀記錄事故車輛當天的行駛軌跡，整個線路是從安徽合肥到浙江嘉興，線路的里程大概在450公里左右，事故發(fā)生時駕駛員行駛的里程大概在340公里，用了5小時22分鐘
值得注意的是，當駕駛員蔡某行駛到廣德市黃金壩附近時，用時4小時，車里的監(jiān)控系統(tǒng)開始報警“請停車休息，請停車休息”，此時，駕駛員蔡某并沒有停車休息而是依舊繼續(xù)行駛1小時22分鐘后，事故發(fā)生
在這期間
系統(tǒng)報警了37次，疲勞駕駛8次……
普法時刻
根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》駕駛中型以上運輸車輛超過4個小時，休息時間不得少于20分鐘。
這不僅僅是司機個人的事，所在公司是有責任進行監(jiān)管的，浙江高速交警湖州支隊副支隊長表示，后臺應當根據法律規(guī)定，打電話通知司機，及時制止，如不改正應該馬上報告給負責人
從車內監(jiān)控了解到出事，當晚蔡某并沒有接打電話，公司顯然沒有做出提醒，經調查發(fā)現(xiàn)，該公司很多車輛都處于脫管狀態(tài)，整個公司的動態(tài)監(jiān)管根本就沒有起到應有的職能
公司內部文件中對司機休息問題是這樣規(guī)定的：一位駕駛員的班車里程在250公里~500公里之間，務必在固定的服務區(qū)休息10分鐘，浙江高速交警湖州支隊副支隊長對此進行了解讀，也就是說連續(xù)駕駛3~6小時，只允許駕駛員休息10分鐘
這就造成了駕駛員夜間疲勞駕駛情況頻發(fā)，調查至此，浙江省湖州市吳興區(qū)應急管理局，對該公司進行了相應的處罰
