人民廣場地鐵站改造“牙縫里擠時間” 改造工期從28天壓縮到25天
1月27日，大年三十，地面上人們忙著趕路、團聚。人民廣場站地下，卻是另有一番忙碌的景象——工人們正忙著安裝電梯、水泥養(yǎng)護，為的是確保人民廣場站按時結束改造，恢復正常換乘。
人民廣場站為何要改造
目前，上海地鐵共有617公里，367個車站，人民廣場站排名第一。在上海地鐵中，目前只有1、2、8號線的日均客流超過百萬人次，而這三條線路都在人民廣場站交匯、換乘。
人民廣場站先后已經(jīng)歷9次改造，但這一次是改造規(guī)模最大的。“其實，說實在的，人民廣場站一直想改，但一直下不了決心。”上海地鐵第一運營有限公司總經(jīng)理王偉雯說道，“以前，在人民廣場站‘跳停’都不大做，更不要說封站了。”但是，隨著日均客流的逐年遞增，從2007年的日均50萬—60萬人次，到目前記錄的日均客流最高達到110萬人次，人民廣場站的蓄客能力已明顯不夠，尤其是從站臺到站廳的輸送能力更是捉襟見肘。地鐵線網(wǎng)規(guī)模越來越大，以前開門洞、順時針換乘、改變閘機布局等“小打小鬧”已經(jīng)不能滿足需求。
120名工人、40臺空壓機同時工作
經(jīng)過8個月的仔細論證，改造方案終于定了下來。“經(jīng)過這次改造，原來有3個乘客滯留風險點，將明顯改善。”2號線換乘1號線，原先只有一臺自動扶梯，由于客流大，容易造成客流積壓，此次改造增加了2臺自動扶梯；1、2號線換乘8號線時，由于站臺很小，容易造成乘客積壓，此次增加了2臺自動扶梯；8號線站臺當中的剪刀口樓梯被全部拆除后，此處的隱患可完全消除。有人或許不理解，為何此次改造多選用自動扶梯，而不選樓梯？上海地鐵第一運營有限公司1號線管理部經(jīng)理戴蔚解釋，因為自動扶梯是單向性的，可以控制對沖，而且有必要時還可以調整方向疏導客流；而樓梯在控制客流方向上難度較高。同時，自動扶梯在提升垂直輸送能力上優(yōu)于人行樓梯。
方案定下后，土建工程緊鑼密鼓地開展。這次土建要求十分高，同時打開9個工作面施工，施工團隊每12小時一班，每班120名工作人員同時在車站內工作，同時40多臺空氣壓縮機運轉。拆裝電梯還涉及到打穿樓板，消防管線搬遷、配電箱改造等等，施工方安排了工程車每晚花1.5小時運輸工程垃圾，連續(xù)7天晚上整整運輸了800立方的垃圾。
牙縫里擠時間縮短工期
面對如此大的工作量，如何將工期從28天壓縮到25天？
主要從三方面來調整。“我們想了又想，理了又理。”上海地鐵第一運營有限公司負責施工的高國榮副總經(jīng)理說道，“重新優(yōu)化了施工計劃，將一些能在晚上干的準備工作都留到地鐵停運后來做，這樣既不影響白天的運營，又不影響施工的進度。”施工前的準備工作就遇到一個難題：自動扶梯這個龐然大物如何吊進地鐵站內？王偉雯告訴記者，要把這么一個又重又大的龐然大物弄進地鐵站可不容易，經(jīng)過幾輪分析，施工人員先將電梯拆成4段，每段重達4-6噸，再將電梯分段吊進地鐵站。
其次，專業(yè)技術的使用大大縮短水泥的養(yǎng)護周期。普通水泥的養(yǎng)護周期是20—21天，專業(yè)的軌道交通水泥雖然比這個要短一些，但還是不能滿足施工進度。上海地鐵第一運營有限公司副總經(jīng)理吳君尚告訴記者，地鐵方面請廠家使用了專門的配方，使養(yǎng)護周期縮短了50%以上。同時，此次改造共新增8臺自動扶梯、1臺直升電梯，這些電梯的安裝、調試，采用流水作業(yè)的方式，也縮短了工期。
