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此帖于2012-05-19榮登首頁
網(wǎng)友假設(shè)開辟西湖“環(huán)1線”后的遐想: 在環(huán)西湖沿線,設(shè)置六個很有必要的“免費換乘站”。 “環(huán)1線”是基礎(chǔ),這樣的環(huán)線一條足矣。 其它的“環(huán)”和“繞”,我都建議改直,圍繞“環(huán)1線”做文章: 精簡原則: A、先確定景區(qū)的游客集中換乘點: 如:湖濱、靈隱、龍井山園、宋城、吳山廣場、黃龍體育中心等。 (以前等車,乘客心里沒底,繞圈又花費時間,將來的集中換乘點“車在等你”,并且方便接駁各個方向) B、景區(qū)公交和城內(nèi)公交通過“免費換乘站”接駁,最有必要設(shè)置的六個換乘站: 少年宮: 6路、7路、16路、27路、78路、118路。 蘇堤: 4路,315路,504路,514路,808路,822路。 黃龍洞: 23路,37路,101路,130路,149路,307路,807路。 浙大附中: 16路,21路,28路,194路,89路,118路,807路。 曲院風(fēng)荷: 7路,15路,28路,82路。 杭州花圃: 194路,197路。 道路與道路之間需要“互通立交”,那么,道路與道路之間的公交也需要“互通換乘”。 乘客可以不用出站“同臺換乘”。 C、發(fā)車時間需要30分鐘以上的線路建議取消,因為沒有存在的必要。 完善公交空白,一定要運用“換乘”原理。一味使用“超長線”試圖把所有的點都繞進(jìn)去,這是不現(xiàn)實的。 結(jié)果:線路過于重復(fù),乘客可選性差,路堵脫班嚴(yán)重,客流冷熱不均等。 “換乘原理”的核心要點,在于先確定“游客集中點”,通過點與點帶動面和面的覆蓋。 所以,我們從公交集團(tuán)和乘客雙贏的角度出發(fā),建議多建“免費換乘站”,接力換乘有座位的空車。 對景區(qū)其它公交的優(yōu)化建議: K4:主線“六和塔南線”。 優(yōu)化為“城站--南山路--九溪”。 K7:主線“靈隱寺西線”。 K1:主線“西湖-運河連接線”。優(yōu)化為“六公園—小河路公交站”。 -------------------------------------------------------------------------- Y1和Y2:取消。(由K7路和環(huán)1線代替) Y3:精簡為杭州陶瓷品市場--龍井山園。 27:龍井山園—岳王路。 Y4:精簡為:宋城—靈隱。(梅靈隧道和梅靈北路) 807:靈隱—朝暉五區(qū)。 Y5:精簡為:廟山公交站—黃龍體育中心。(改走三臺山路—茅家埠—黃泥嶺) 28:玉泉—火車東站。 Y6:改為鳳山公交站—靈隱。(三臺山路—茅家埠—黃泥嶺站和Y5互相換乘) Y7:動物園--火車東站。 Y8:蔡馬—吳山公交站,改成常規(guī)線,優(yōu)化走向環(huán)城西路—東坡路—吳山公交站。 Y9:取消。 以上線路精簡后,票價統(tǒng)一為2元/人。 精簡目的:縮短線路方便調(diào)度,起點站堅持“以車等人”,改變以“繞”消滅盲點的觀念,使優(yōu)質(zhì)服務(wù)“固定化”,樹立乘客心中的品牌!
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