智能交通設(shè)施：給交通系統(tǒng)安上“眼”“耳”“鼻”“口”
未來，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，以引導(dǎo)交通行業(yè)向數(shù)字化、智能化方向發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士指出，智能交通系統(tǒng)指的是將先進(jìn)的傳感技術(shù)、信息技術(shù)、人工智能技術(shù)等綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制，以加強(qiáng)車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。要實(shí)現(xiàn)搭建智能交通系統(tǒng)，首先要從設(shè)施層面入手，如果把交通系統(tǒng)比作人體的話，那這些智能交通設(shè)施就是他的眼睛、耳朵、鼻子和嘴巴，只有具備了健全的感官，智能交通才能真正運(yùn)作起來。
“現(xiàn)在市面上存在各種各樣的設(shè)備，以視頻為例，存在流量監(jiān)控、安全監(jiān)控、違章監(jiān)控、行人監(jiān)控等各種設(shè)備，以往情況下這些設(shè)備都是獨(dú)立布點(diǎn)，自成系統(tǒng)，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)它們進(jìn)行有效的整合，利用效率并不高。未來雄安新區(qū)的智能交通設(shè)施就要解決這一問題，把這些設(shè)備進(jìn)行整合管理。”深圳交研中心副院長(zhǎng)高永介紹，新區(qū)將出臺(tái)智慧道路設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，以明確智慧交通設(shè)施布設(shè)原則和功能要求，統(tǒng)籌智能設(shè)施與新建道路同步實(shí)施。
具體來看，新區(qū)將率先在新建成區(qū)域推進(jìn)多桿合一示范應(yīng)用，也就是說未來新區(qū)的道路上將只保留智慧路燈桿和智能交通桿。
“多桿合一在深圳等城市已經(jīng)有了相關(guān)的實(shí)踐，將路側(cè)所有智能交通設(shè)施整合到路燈桿和交通桿等兩類桿件上，可以節(jié)省30%以上桿件，這樣做不僅集約、經(jīng)濟(jì)，同時(shí)還可以兼顧道路景觀的要求。”高永解釋道，除此之外，未來新區(qū)還會(huì)把網(wǎng)聯(lián)車相關(guān)設(shè)施整合到桿件上，并率先推進(jìn)網(wǎng)聯(lián)車功能在容東片區(qū)的示范應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)工程車、公交車、公務(wù)車的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控。
智能交通治理：數(shù)據(jù)賦能“交通大腦”
智能交通設(shè)施所反饋的海量數(shù)據(jù)要如何處理？怎樣才能使得數(shù)據(jù)使用效益最大化？“交通大腦”給出了答案。
“不同于以往各業(yè)務(wù)部門信息獨(dú)立采集，獨(dú)立使用而產(chǎn)生的‘信息孤島’，未來雄安將明確多源交通數(shù)據(jù)采集及共享標(biāo)準(zhǔn)，各部門根據(jù)自己的業(yè)務(wù)需求，依托智慧城市存儲(chǔ)、計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行交通信息化系統(tǒng)建設(shè)。”深圳交研中心北京分院主任工程師王超介紹。
就比如說一份數(shù)據(jù)，以往可能只供給一個(gè)業(yè)務(wù)部門使用，其他業(yè)務(wù)部門如果需要，還需另外采集。現(xiàn)在依托數(shù)據(jù)采集共享標(biāo)準(zhǔn)，一份交通數(shù)據(jù)面向規(guī)劃部門，可以供其建設(shè)新區(qū)交通建模仿真平臺(tái)時(shí)使用，為重大交通設(shè)施規(guī)劃建設(shè)提供量化分析依據(jù)。還可以滿足交通行業(yè)管理需要，建設(shè)交通運(yùn)行綜合監(jiān)測(cè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)人、車、路實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，及時(shí)掌握新區(qū)交通出行變化特征，為交通管理提供支持。另外還可以面向交通部門，幫助其建設(shè)交通安全管控與指揮平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“情、指、勤、督、聯(lián)、宣”一體化，提升交通執(zhí)法能力。
新區(qū)將加快推進(jìn)新區(qū)交通仿真平臺(tái)、交通運(yùn)行綜合監(jiān)測(cè)平臺(tái)、智慧交管平臺(tái)等研發(fā)工作，提升交通精細(xì)化治理能力。推動(dòng)大數(shù)據(jù)、人工智能、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)應(yīng)用，探索建設(shè)迭代式“交通大腦”，推動(dòng)實(shí)施“感知—推演—治理—服務(wù)”閉環(huán)管理。
“這也就是說新區(qū)的智能交通在交通治理的應(yīng)用方面，將積極推動(dòng)數(shù)據(jù)、計(jì)算和傳輸層的復(fù)用，各業(yè)務(wù)部門將共享智慧城市資源，避免重復(fù)建設(shè)造成浪費(fèi)。”王超介紹，新區(qū)相關(guān)部門將逐步應(yīng)用新技術(shù)，推動(dòng)新區(qū)的“交通大腦”向更高階段邁進(jìn)。
智慧出行服務(wù)平臺(tái)：一雙靈活交互的“大手”
布局智能化的交通基礎(chǔ)設(shè)施，歸根到底，就是要為新區(qū)居民提供更加優(yōu)質(zhì)便捷的城市出行服務(wù)。“MaaS”智慧出行服務(wù)平臺(tái)，將為未來新區(qū)居民的出行，提供靈活的交互服務(wù)。
MaaS意為“出行即服務(wù)”，指的是通過電子交互界面獲取和管理交通相關(guān)服務(wù)，以滿足消費(fèi)者的出行要求。通過對(duì)這一體系的有效利用，交通服務(wù)提供者、汽車制造商、交通管理部門以及潛在利益相關(guān)方可充分了解和共享整個(gè)城市交通所能提供的資源，以便實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，為乘客提供安全、舒適、便捷的出行服務(wù)。
“目前新區(qū)已經(jīng)開展智慧出行服務(wù)平臺(tái)的相關(guān)應(yīng)用測(cè)試，為智慧出行服務(wù)平臺(tái)在新區(qū)的公開推廣做好準(zhǔn)備。” 新區(qū)交通專班工作人員沈帝文介紹，平臺(tái)的一大特點(diǎn)就是高度的集約化和簡(jiǎn)單化。根據(jù)設(shè)計(jì)，智慧出行服務(wù)平臺(tái)將由單一服務(wù)接口接受用戶的出行需求，為用戶帶來一鍵預(yù)約、一鍵支付的出行服務(wù)體驗(yàn)，避免用戶陷入多個(gè)出行平臺(tái)來回切換，不同支付方式糾纏不清的局面，提升用戶的出行平臺(tái)使用舒適度。
按照要求，新區(qū)將開展覆蓋乘客全出行鏈的智能交通場(chǎng)景應(yīng)用設(shè)計(jì)，初步建成滿足多類用戶需求的智慧出行服務(wù)平臺(tái)，落實(shí)一站式出行服務(wù)要求。利用信息化手段推動(dòng)公共交通、物流配送、生活休閑深度融合，促進(jìn)交通服務(wù)新業(yè)態(tài)發(fā)展。
隨著雄安新區(qū)的建設(shè)發(fā)展，智慧出行服務(wù)平臺(tái)也會(huì)隨新區(qū)交通業(yè)務(wù)迭代生長(zhǎng)，未來該平臺(tái)也會(huì)在條件成熟的情況下，逐步參與到公務(wù)車改革等工作中。
