想法是美好的現(xiàn)實(shí)是殘酷的，我們聯(lián)系上大明，問(wèn)他為什么會(huì)有這個(gè)想法。大明說(shuō)，去年看到一個(gè)新聞，說(shuō)是京杭大運(yùn)河全線開(kāi)通，就萌生了這個(gè)想法。
大明是山東濟(jì)寧人，自由職業(yè)者，愛(ài)好騎行，充氣船并沒(méi)專(zhuān)業(yè)練過(guò)。計(jì)劃之前大明做過(guò)考察，先是到北京，本打算從北京往杭州劃，但此時(shí)北京河道正結(jié)冰，所以計(jì)劃從杭州出發(fā)。
2月9日，大明和朋友來(lái)到杭州，充氣船是從網(wǎng)上買(mǎi)的，再加上一些裝備，總共投資4000元，10日從錢(qián)塘江和大運(yùn)河交匯處下河，計(jì)劃一個(gè)半月劃到北京，但按照實(shí)際速度可能要半年才能到。大明說(shuō)：“還沒(méi)劃出城區(qū)就被攔住了，說(shuō)大運(yùn)河是不可以劃船的，大運(yùn)河經(jīng)常有貨船經(jīng)過(guò)，這種充氣船根本經(jīng)不住大船掀起的浪，不安全。”
執(zhí)法隊(duì)解釋?zhuān)\(yùn)河是杭州的主航道，有貨船、水上巴士通行，未經(jīng)審批不可以下水劃船。充氣船被大船撞到、被螺旋槳割到或被風(fēng)浪掀翻的情況都可能發(fā)生，太危險(xiǎn)啦！
雖然這兩個(gè)小伙未能實(shí)現(xiàn)“壯舉”，但不少人看了視頻也蠻好奇：從杭州真的可以坐船去北京嗎？
去年，長(zhǎng)達(dá)1789公里，連起北京與杭州的京杭大運(yùn)河，在時(shí)隔百余年后再次實(shí)現(xiàn)了“全線通水”。這讓很多人覺(jué)得，這是否意味著走京杭大運(yùn)河，從杭州到北京已經(jīng)具備了可行性？
這可畫(huà)不上等號(hào)。京杭大運(yùn)河雖已“全線通水”，但還未“全線通航”。
昨天，我們對(duì)著地圖研究了各種可能性，也咨詢(xún)了多位業(yè)內(nèi)外人士，最終的結(jié)論是，目前從杭州坐船，沿著運(yùn)河一路北上，最遠(yuǎn)可以到達(dá)山東境內(nèi)的黃河南岸。
這之后，穿越黃河是我們坐船北上的第一只“攔路虎”；若能成功穿越，接下來(lái)還有一群“攔路虎”是部分運(yùn)河河段未實(shí)現(xiàn)通航，可能就得自己時(shí)不時(shí)冒著風(fēng)險(xiǎn)劃小船，才能繼續(xù)前進(jìn)到達(dá)北京呢！
讓我們模擬一下，這一路“奇幻漂流之旅”
目前除了只在杭州市內(nèi)航行的游船和水上巴士，杭州運(yùn)河上很少有客運(yùn)船只航行，因此，我們的旅程要從乘坐貨船開(kāi)始。
從杭州沿運(yùn)河一路北上，出了杭州后，經(jīng)過(guò)湖州、嘉興，進(jìn)入江蘇境內(nèi)，一路上會(huì)路過(guò)蘇州、無(wú)錫、常州和鎮(zhèn)江。
運(yùn)河在鎮(zhèn)江城東部的諫壁一帶匯入長(zhǎng)江。運(yùn)河與長(zhǎng)江是“平交”，在諫壁的運(yùn)河與長(zhǎng)江交匯處，建有一座船閘，通過(guò)船閘，船只便可駛?cè)腴L(zhǎng)江。
進(jìn)入長(zhǎng)江后，船只在長(zhǎng)江上向西航行一段，來(lái)到“京口瓜洲一水間”的揚(yáng)州瓜洲以東的運(yùn)河河口，向北轉(zhuǎn)彎即可駛?cè)脒\(yùn)河，通過(guò)施橋船閘之后，便可繼續(xù)向北航行。
在坐船沿運(yùn)河北上的過(guò)程中，長(zhǎng)江是第一條與其相交的大江�？赡苡腥藭�(huì)感到好奇：為什么運(yùn)河與長(zhǎng)江不是呈現(xiàn)十字交叉，而需要在長(zhǎng)江中行駛一段？
中國(guó)水利水電研究院工程師陳興章告訴我們，這充分體現(xiàn)了古人的智慧和大自然的選擇：“古代修建運(yùn)河時(shí)，更多考慮的是由北向南的航行需求，運(yùn)河呈一定夾角過(guò)長(zhǎng)江，可以讓運(yùn)河上的船只從長(zhǎng)江北岸進(jìn)入長(zhǎng)江后，借助東流的江水為船只助力，船只就可以順勢(shì)駛?cè)腴L(zhǎng)江南岸的運(yùn)河中。”
運(yùn)河與淮河入海水道交匯處，可以走水上立交橋
到達(dá)揚(yáng)州后，船只會(huì)穿過(guò)揚(yáng)州城，路過(guò)高郵、寶應(yīng)，到達(dá)淮安城的南邊——這里是運(yùn)河與淮河入海水道的交匯處。
由于運(yùn)河的水位比淮河高，為了讓運(yùn)河跨過(guò)淮河入海水道，這里修了一座水上立交橋，也就是淮安水上立交樞紐，采用“上槽下洞”結(jié)構(gòu)，讓運(yùn)河與淮河入海水道“各自獨(dú)流”，各行其道，互不干擾。
運(yùn)河水與水上的船只，通過(guò)水上立交的上部“橋梁”，跨過(guò)淮河入海水道，船隊(duì)浩蕩，往來(lái)如梭；下部15孔巨大涵洞沒(méi)入水中，自西向東溝通了淮河入海水道。這成為蘇北平原上一道獨(dú)特的景觀。
乘船跨過(guò)淮河之后，沿著運(yùn)河繼續(xù)向北，穿過(guò)淮安城，再經(jīng)過(guò)宿遷、徐州等地，出江蘇省，進(jìn)入山東境內(nèi)。
沿著運(yùn)河北上的貨船，被高聳的黃河堤壩攔住去路
繼續(xù)向北，經(jīng)棗莊、濟(jì)寧和泰安等地，運(yùn)河就來(lái)到了濟(jì)寧市梁山縣附近的黃河南岸。
黃河是一條“地上河”，水位比運(yùn)河要高出很多，這使得運(yùn)河無(wú)法直接與黃河交匯，船只在此處被高聳的黃河堤壩攔住了去路。
所以我們說(shuō)，目前從杭州坐貨船出發(fā)，沿著運(yùn)河北上，最北端就只能到達(dá)這里了——黃河成為運(yùn)河船只北上的“攔路虎”。
陳興章說(shuō)，雖然歷史上運(yùn)河曾經(jīng)跨過(guò)黃河，但那時(shí)的黃河和今天的黃河早已不同，走向、水位等因素都不一樣了，當(dāng)黃河的水位越來(lái)越高，并形成目前的走向之后，便把運(yùn)河“攔住了”。
為了讓運(yùn)河跨過(guò)黃河，讓兩條河實(shí)現(xiàn)有效貫通，上世紀(jì)70年代，我國(guó)曾修建運(yùn)河入黃船閘，后來(lái)發(fā)現(xiàn)黃河泥沙淤積對(duì)船閘影響太大，出現(xiàn)滲水隱患，于是停用拆除了。
事實(shí)上，運(yùn)河穿越黃河的各項(xiàng)工程研究至今還在進(jìn)行中。有的方案提出建設(shè)運(yùn)河穿越黃河的隧道；有的方案提出利用升船機(jī)，將運(yùn)河上的船只從黃河上部拖過(guò)……
黃河以北的運(yùn)河曾長(zhǎng)期斷流，一些未通航河段需自己劃船
無(wú)論采用何種方案，假如能讓運(yùn)河的船只順利穿越黃河，那么接下來(lái)的旅程就要換船了。坐貨船或是相對(duì)較大的船只，估計(jì)不行了，要做好自己劃小船的準(zhǔn)備。
從黃河以北至北京的運(yùn)河河段總長(zhǎng)約707公里，所在的海河流域?qū)儆谫Y源性缺水地區(qū)，上世紀(jì)70年代以來(lái)，水資源呈衰減趨勢(shì)，部分河段長(zhǎng)期斷流。
雖然去年通過(guò)優(yōu)化調(diào)度南水北調(diào)水、黃河水、本地水、再生水及雨水等多水源補(bǔ)水，讓運(yùn)河全線實(shí)現(xiàn)了通水，但一些河段由于泥沙淤積、水位、河道功能及橋梁高度等多重因素，依然是無(wú)法通航的。貨船、客船等船只都無(wú)法在河道內(nèi)航行。
所以，假設(shè)要繼續(xù)沿著運(yùn)河去北京，就得隨機(jī)應(yīng)變了，比如在已經(jīng)通水但不通航的河段自己劃一劃小船之類(lèi)……當(dāng)然，只是假設(shè)，危險(xiǎn)性極大。
黃河以北的運(yùn)河也有部分河段實(shí)現(xiàn)了通航。比如河北滄州中心城區(qū)段，開(kāi)通了航行在滄州城內(nèi)運(yùn)河上的游船；從北京通州至河北香河的河段也實(shí)現(xiàn)了通航，河北的游船已經(jīng)可以通過(guò)運(yùn)河開(kāi)到北京通州。
此外，天津等運(yùn)河沿線的城市也都提出要實(shí)現(xiàn)運(yùn)河河段的通航功能。
或許，在不久的將來(lái)，從杭州一路坐船直達(dá)北京，真的會(huì)實(shí)現(xiàn)。
來(lái)源：橙柿互動(dòng)
