我試圖在廣州車展上找到一些能激發(fā)“好奇心”的元素，雖然這并不容易。
恰逢車市低谷，映襯著深秋悲寂廣州車展上，有兩股力量尚且算作“相互抗衡”， 一是日系車陣容將“雙車戰(zhàn)略”玩得風(fēng)生水起，依靠廣豐廣本的主場之利打出組合拳，將主流家用車市場細(xì)分再細(xì)分。
二是方興未艾的新能源汽車序列。盡管這一次亮相的仍然是新面孔，但是兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，有多少個(gè)品牌聲名鵲起，就會有多少黯然退場。新品牌帶來的視覺沖擊早已讓人冰冷麻木，新勢力的榮辱也早已隨著幾次敲鐘塵埃落定，唯一可能出現(xiàn)的驚喜，只剩下傳統(tǒng)豪華品牌兢兢業(yè)業(yè)創(chuàng)造出的那些“劃時(shí)代之作”。
“豪華電動”聲勢浩大
廣州車展展館內(nèi)的連廊區(qū)域，巨幅廣告牌展示的都是有關(guān)于沃爾沃最新車型——XC40 RECHARGE的車型信息。
這是二線豪華品牌中為數(shù)不多“此等待遇”的全新車型，在乏善可陳的展會上，它代表了沃爾沃、凱迪拉克、林肯、英菲尼迪、謳歌的集體智慧。對于全球首家官宣停售燃油車的沃爾沃來說，更是他們兌現(xiàn)諾言的重要籌碼。
一切滿載著使命感的懸而未決，讓我對這臺素未謀面的“RECHARGE”產(chǎn)生了極高的興趣。以至于在進(jìn)入展館的第一時(shí)間，就馬不停蹄地來到展臺朝圣，可未曾料到親眼看到親眼看到它時(shí)，此前的詩情畫意瞬間消失殆盡。
“蒙面?zhèn)b”般的造型設(shè)計(jì)讓人耳目一新，但新鮮勁兒來得快，去得也快。細(xì)細(xì)品味下，冷淡北歐風(fēng)的經(jīng)典設(shè)計(jì)依舊高貴冷艷，但相比于新勢力在設(shè)計(jì)上的天馬行空，在創(chuàng)意上明顯相形見絀。
基礎(chǔ)電池容量為71kWh的背后，依舊是熟悉的寧德時(shí)代電芯，NEDC工況在400km以上浮動，唯有4秒破百的加速成績打破了燃油車時(shí)代壁壘，讓它擁有了可以開口夸耀的資本。
除此之外，由華為開發(fā)的車機(jī)解決方案是“智能交互”方面的一大亮點(diǎn)，只是仔細(xì)摸索了一番后，這個(gè)依舊基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的“所謂生態(tài)”僅僅展現(xiàn)出了操作界面的與眾不同。語音交互，多媒體應(yīng)用，車載導(dǎo)航仍然是熟悉的老樣子。
望向全國統(tǒng)一價(jià)格的全線上購車模式，首批盲訂車主的原廠福利，心情久久不能平靜。這種感覺和親眼目睹奧迪e-tron、奔馳EQC，雷克薩斯UX300e的過程出奇相似。每一次拉開大幕前的興奮忐忑，都化作一切塵埃落定之后的心灰意冷。
不經(jīng)意間，我們已經(jīng)習(xí)慣了呼風(fēng)喚雨的豪華品牌用最高調(diào)的方式“閃耀登場”，卻總是在瓜熟蒂落的時(shí)刻令人黯然神傷。
眼看著強(qiáng)勢新勢力們在電動車用戶面前大展宏圖，創(chuàng)新技術(shù)、先進(jìn)營銷概念、服務(wù)體系建立層出不窮，那些熟悉的面孔卻只能一次次背負(fù)“傻子才買”的冷漠罵名，這終究是為了什么？
蠻力創(chuàng)造不出“電動豪華”
思來想去，曾經(jīng)用“技術(shù)上的無奈跟隨”總結(jié)這種現(xiàn)象已經(jīng)不夠準(zhǔn)確。
時(shí)至今日，純電動是未來趨勢，電動車技術(shù)的頭部供應(yīng)商，主流研發(fā)思路，以及純電動車的發(fā)展方向已經(jīng)不是隱藏的秘密，但凡尋求長遠(yuǎn)發(fā)展的車企，至少會在研發(fā)體系中對“純電動車”有所傾斜，對于時(shí)刻居安思危的傳統(tǒng)豪門更是如此。但是從一開始，傳統(tǒng)汽車人和“現(xiàn)代汽車人”，就走入了兩條不同的道路。
一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，在汽車電動化浪潮引發(fā)的創(chuàng)業(yè)大軍中，最強(qiáng)勢的“蔚來、小鵬、理想”都是互聯(lián)網(wǎng)人創(chuàng)建，他們用我們曾經(jīng)最鄙夷的“互聯(lián)網(wǎng)”思維完成了復(fù)仇，不僅公司市值水漲船高，在市場端，也像是網(wǎng)絡(luò)紅人一樣漲粉無數(shù)。
蔚來的“海底撈式”服務(wù)赫赫揚(yáng)名，一對一的用戶接觸至今都沒有因?yàn)殇N量上漲被埋沒。配合不斷完善的一鍵加電、換電體系，已經(jīng)沒有誰在質(zhì)疑它高漲的品牌價(jià)值。
以“跟隨特斯拉”被人熟知的小鵬汽車也是大致如此，對于那些受不了特斯拉傲慢的電動車用戶而言，他們的第一反應(yīng)已經(jīng)變成了“要不要購買一臺小鵬”。而逐漸完善的市場口碑，也足夠證明UC創(chuàng)始人擁有了和特斯拉“搶客戶”的實(shí)力。
至于故障頻發(fā)，還不斷在公開場合開炮的理想，更是莫名其妙地收獲了不少“忠實(shí)用戶”，哪怕是在燃油車指標(biāo)稀缺的北京，也總能看到理想汽車出沒的身影。而這一切勝利都可以歸功于一點(diǎn)，除了創(chuàng)始人不遺余力地“建造人格魅力”之外，技術(shù)手段、用戶體驗(yàn)上，它們都在用100%的努力與燃油車劃清界限。
傳統(tǒng)車企口頭上也是這樣要求自己，但結(jié)果證明，他們的轉(zhuǎn)型并不堅(jiān)決，思維嚴(yán)重固化甚至“跑偏”。
比如那句傳統(tǒng)汽車品牌發(fā)布電動車時(shí)，高頻率出現(xiàn)的宣傳標(biāo)語：“用百年造車經(jīng)驗(yàn)，帶來接近于燃油車的駕駛體驗(yàn)”，以此彰顯自己作為“老汽車人”的豐富閱歷。
但事實(shí)上，電動車和燃油車本就歸屬于兩個(gè)時(shí)代。從技術(shù)理論講，拋棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、變速箱的電動汽車已經(jīng)是“人類出行工具”的完全變種，就像是一百年前馬車時(shí)代到汽車時(shí)代的轉(zhuǎn)變一樣。這句話放在當(dāng)時(shí)，就像是在說：“我們發(fā)明的汽車擁有和馬車一樣的性能”。
如果真是這樣，消費(fèi)者有什么理由拋棄過去，冒著風(fēng)險(xiǎn)嘗試“體驗(yàn)相當(dāng)”的新技術(shù)？
這就可以歸結(jié)為傳統(tǒng)豪華品牌的弊病，將“顛覆”太過妖魔化，將“傳承”看得太寶貴，將“豪華電動”理解得太單純。
2020年，火爆的電動車品牌陣營基本固定，它們之中，至今沒有一家企業(yè)把平臺架構(gòu)，供應(yīng)商鏈條或者造車經(jīng)驗(yàn)當(dāng)成宣傳的重點(diǎn)。而賣不出去的“豪華電動車”們，依舊保留著那些耳熟能詳?shù)钠脚_名稱、技術(shù)名稱暗自慶幸。
不管你承不承認(rèn)，豪華電動車，已經(jīng)不是這個(gè)市場需要的“概念”了。
來源：汽車頭條
