華晨汽車的破產算是今年最值得關注的行業(yè)新聞之一。
昔日強大的華晨汽車縱然有多個子品牌、有寶馬的合資公司，也沒能熬過今年突如其來的市場考驗。說到底，自身沒有好的產品支撐，被日益嚴格的市場淘汰在所難免，但華晨汽車畢竟還是國內知名汽車集團，也有深厚的“國企基因”自然不會就這樣“束手就擒”，那么華晨會怎樣自救便成為了大家關心的話題。
之前我們就曾分析過，華晨汽車的自救方式很有可能是從新能源方面開始，事實再次證明了這個猜測的可行性，但沒有想到的是，華晨集團這款用來“回溫”的電動車會來的這么快。
這款電動車就是華晨新日新能源汽車集團的i03/i03A，而華晨新日集團之前我們也曾報道過，這是一家成立于2018年10月的新能源汽車公司，由華晨汽車集團和新日發(fā)展有限公司共同出資成立，其中新日占股66.6%，華晨占股33.4%。
其中的新日發(fā)展有限公司，就是大家所熟知的生產新日電動自行車的母公司，不得不說，新日在電動自行車領域還是取得了不小的成功，在有足夠的資金支撐下，想要繼續(xù)擴張進電動汽車領域也不足為怪，而找到一家有經驗的汽車集團合作顯然能增加成功幾率，所以聯(lián)手華晨集團合情合理。
不過，這家新能源汽車公司在18年便成立，隨后的兩年間并沒有什么動靜，這又是為什么呢？
我們猜測，華晨在還沒有出現(xiàn)資金鏈問題的時候，極有可能對這個項目并不那么“上心”，而新日作為一家生產電動自行車的公司在整車制造領域也毫無經驗可循，與其說是為了新產品做鋪墊，還不如理解為項目暫時“擱淺”。
如今情況不同，華晨集團出現(xiàn)危機，目前急需新產品在市場中回溫，而新日恐怕也早已迫不及待，在這種情況下，加緊合作讓新車落地就顯得順其自然。
而新日也看到了這個契機，既然華晨能出手，進程自然不會慢。于是，12月2日，華晨新日在江蘇無錫舉行新車下線儀式。但對于華晨來說，既然敗于沒有好產品，那么給市場交出的這款產品自然也得證明實力，可i03能做到嗎？
根據(jù)工信部申報的信息顯示，華晨新日首款車型定名為為i03/i03A。這款新車定位于微型純電動車，其車身尺寸方面的長、寬、高分別為3288/1670/1654mm。軸距為2185mm，內部有四個座位。動力方面，新車搭載了遠東電池江蘇有限公司生產的三元鋰離子電池組，以及功率為45kW的永磁同步電機，其續(xù)航里程在300km左右。
從新車的外觀來看，華晨新日i03/i03A的整體設計有點類似于老年代步車，并沒有引入過多的潮流設計，并不符合年輕消費者的審美。重點是，目前微型純電動車市場的消費者主要還是以年輕消費者為主，如果產品的外觀設計已經無法吸引消費者，那么就很難在市場上存活下去。
值得一提的是，華晨新日i03/i03A的電池組供應商遠東電池主要是以圓柱電池為主。以其18650電芯產線為例，遠東電池的服務對象為小牛、紐恩博、新日等兩輪車主機廠，這一問題如果被消費者所知，很有可能會嚴重影響到華晨新日的品牌形象，被認為技術不夠成熟。
另外，其競品車型五菱宏光MINI、歐拉R1、奇瑞eQ1、寶駿E100等，除了五菱宏光MINI的續(xù)航里程較低以外，其他車型都基本在300km上下。所以在產品力幾近相同的情況下，消費者會更加注重品牌，而華晨新日作為一家新的車企，品牌影響力遠遠比不上其競品車型背后的品牌影響力，這已經對新車的銷售產生了一定的制約。
所以，華晨新日如果想要試圖在當下的微型車市場上分一杯羹的話，感覺并不是一件容易的事情，除非其價格足夠低。當然，低價格也并非是搶占市場份額的最佳方式，重心還是得放在產品力上。
新日難以救華晨？
華晨新日現(xiàn)在才進軍微型電動車市場，其實已經錯過了最佳的發(fā)展機遇。在新能源補貼紅利期，很多車企都憑借著微型純電動車獲得巨額補貼。但是隨著補貼門檻的不斷提高，車企均開始轉型，將目標投向生產高品質的純電動車，類似于知豆汽車等執(zhí)著于微型電動車的車企都已經被市場所淘汰。
當然，隨著消費者需求的不斷變化，微型電動車更能滿足城市日常代步的特點也被慢慢挖掘出來。長城、長安、上汽通用五菱等傳統(tǒng)車企都紛紛布局微型電動車，甚至還獲得了不錯的成效。以五菱宏光MINI EV為例，該車型上市不久之后就成功在銷量上力壓特斯拉Model 3，這一成績也吸引了更多的車企開始布局微型電動車市場。但是，盲目跟風其實并不是最佳的發(fā)展方式，五菱宏光MINI EV之所以能夠成功壓制特斯拉Model 3，離不開上汽通用五菱過去長時間積累的口碑以及自身的產品力。
所以，華晨新日i03/i03A如果想要在市場上快速站穩(wěn)腳跟，那么最好的方式無疑是先在共享汽車領域或者二三線等城市上積累口碑，然后慢慢發(fā)展起來。以新特汽車為例，新特旗下產品定位于15萬元以下的純電動汽車，受眾群體主要集中在三四線城市。新特汽車通過將渠道、產品下沉的方式，不僅降低了運營成本，同時還換來了不弱于一、二線城市等量的消費者，使其得以快速發(fā)展。這一點是值得華晨新日去借鑒的。
寫在最后
根據(jù)2020年的新能源補貼政策，NEDC綜合續(xù)航普遍在400km以下的微型純電動車，僅有1.62萬元的補貼，明年的新能源補貼或許會更少。假設微型電動車的購買價格逐漸提高，消費者的購買欲望將會大幅度降低，這對剛剛才進軍微型電動車市場的華晨新日汽車來說，這一消息是非常不利的。所以，留給華晨新日發(fā)展的時間并不多了，華晨新日要想成功崛起，在市場占據(jù)一定的份額并不容易，現(xiàn)在來看，就算新日想要“救”華晨，也成了一件難以完成的事情。
來源：SUV大師
