有一次在練習倒車入庫，教練突然問：“你入黨了嗎？”“高中剛畢業(yè)，還沒有。”“難道考駕照還得有這個規(guī)定？”教練一巴掌過來：“沒入擋你放什么離合器��？” 今天我們來聊聊駕照這事。
前些天，央視新聞官宣：公安部推出12項交管改革新措施，里面就包括了“試點機動車駕駛證電子化”、“便利貨車在城市道路通行”、“緩解城鎮(zhèn)老舊小區(qū)居民樓停車難問題”等共12項。
其中讓我最為關(guān)注的，就是“優(yōu)化駕駛證考試內(nèi)容和程序”這一項了。具體來說涉及三個方面： 1. 調(diào)整自動擋汽車考試內(nèi)容，取消科目二考試“坡道定點停車和起步”項目，考試總項目由5項減少為4項； 2. 調(diào)整考試預約時間，對申請小型自動擋汽車駕駛證的，科目三約考間隔時間由科目一考試及格后30日調(diào)整為20日，增駕大中型客貨車駕駛證的，間隔時間由40日調(diào)整為30日； 3. 小型汽車駕駛證異地分科目考試，考試地變更次數(shù)由1次調(diào)整為不超過3次，更好滿足群眾異地考試需求。 相信這三點變化里，第一點的涉及面是最廣的。以前考駕照，手動擋那是大部分人的最終歸宿，然而近年來自動擋駕照也流行起來了，女生們選擇居多。
她們不是因為不買手動擋的車，也不是因為以后很少再有手動擋的車能買，而是手動擋實在太難考過了！過了也不想開！
所以手動擋到自動擋的過渡，就是一個拿駕照的好機會，價格是貴點，但不少人都愿意花這個錢。而現(xiàn)在自動擋科目二取消了“坡道定點停車和起步”項目，更是抬走一大塊駕校人生絆腳石。 但是，取消了這一考試項目，以后新手司機們真的懂上坡了嗎？！
但凡考過了駕照的，“坡道定點停車和起步”的內(nèi)容應該都沒忘，要求就是精準停車位置、車與邊距離不超過多少cm、一套動作下來不能溜車熄火等等。
取消這項考試內(nèi)容的原因，我覺得有兩個：日常開車遇到上坡的幾率并不小，例如停車場、立交橋甚至是山路等等。手動擋車型在半坡中從靜止到再次前行的過程，有可能會因操作不穩(wěn)而存在溜車隱患，以至于把后車給撞了。所以手動擋考試覆蓋這一項目還是有必要的。
自動擋車型就不同了，其在天生便利程度上肯定優(yōu)于手動擋的，例如無需踩離合器，無需重新掛擋等，所以在動作上就省了不少。當然，坡道路面我們不能改變它，但車的配置卻是可以進步的。
為了防止上坡溜車，通常來說有兩個汽車配置能幫上忙：上坡輔助和自動駐車（AutoHold）。簡單查了下，目前國內(nèi)在售的自動擋車系大概有958款，其中帶上坡輔助的就有823款，帶自動駐車的有603款，兩個配置都帶的有598款，占比率分別為85.9%、62.9%、62.4%。 而在這項配置的加持下，坡道停車、再次前行就一點也不費勁，例如自動駐車功能，不用掛擋，不用拉手剎，車就能穩(wěn)穩(wěn)的停住，再次啟動的時候輕點油門即可。
當然，這兩項配置不是自動擋車型獨有，像國內(nèi)在售的421個手動擋車系中，有200款車系配上坡輔助，有79個車系配自動駐車，兩個都配備的有76個車系，例如思域手動擋版本等等。
那為什么手動擋駕照沒有取消這項考試內(nèi)容？或許是手動擋車型這兩個配置的占比率不高，現(xiàn)實中還有不少手動擋車型仍需要靠手與腳的完美配合來完成“人工操作上坡”，例如手動擋覆蓋率最高的面包車等等。 其次是我認為的第二個原因——科目二通過率不高。通過相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一次性通過科目二的人數(shù)只有30%，加上第二次機會通過的人數(shù)概率為60%。也就是說，當你和你的朋友一起去考駕照時，極有可能其中一個就會掛在科目二。
而“坡道定點停車和起步”作為科目二的第一項考試，很多人都在這里感悟到“還沒開始就結(jié)束”的真理，此外消自動擋車型“坡道定點停車和起步”的新規(guī)，還能吸引更多人選擇自動擋駕駛證，最終就是為了提高通過率，同時也更符合實際情況（自動擋車型銷量＞手動擋車型）。
說起最近的駕照新聞，還不得不提比亞迪的一款新車。前段時間比亞迪推出了e3駕校版，重點是，它是純電動的，但卻設(shè)計了手動擋和自動擋兩個版本。
外觀設(shè)計基本就是比亞迪e3加上了駕校專屬雙配色，其余與普通版相差不大。
內(nèi)飾則在原有基礎(chǔ)上取消了旋鈕擋把，增加了燃油車擋把和手動擋車型所需的離合器，據(jù)說還可以模仿燃油車手動擋的感覺。
那么問題來了，一臺能模擬手動擋的純電車開起來究竟是怎樣的？離合器抬起太快還會熄火嗎？電機扭矩輸出和發(fā)動機感受一樣嗎？我真的很想去試試~
不過，比亞迪并不是唯一推出模擬手動擋電動駕考車的車企，像奇瑞等廠商也有相關(guān)產(chǎn)品，在未來或許還會有更多類似駕考車。而這些新車都是為了貼合“綠色駕培”理念，畢竟駕考車在練習時的油耗也不低，換成電動車之后成本會更低等等。
最后還想說說駕校的“利與弊”。駕校是學校，但也僅僅是學校，實踐才是唯一的真理。駕校教練基本上只會將“通關(guān)套路”教給學員，這樣的好處是盡可能讓學員們更快拿到駕照，但不足之處嘛，大家都懂的。
弊端甚至還不用到實際道路上驗證，不少學員就在練習場給教練上了一課，例如把車撞壞了，把墻撞破了...而我認為這樣的事情之所以屢屢發(fā)生，還得因為駕校的“急于求成”，而忽略了汽車基本原理、知識的傳遞。 就像老師只讓你記熟1+1=2，而不是告訴你為什么1+1會是2。
對于很多人來說，駕校就是踏入社會的第一堂課，它與背景與學歷無關(guān)，在這里你就必須要接受最純粹的磨難。就像大部分教練從來不會正面罵人，說話也不帶臟字，而是先把你捧上天，然后再給你來個重摔，給你感受社會語言學的魅力。
要不然，每每談及起考駕照的時候，為什么你身邊的人能把自己在駕校的經(jīng)歷說的那么牛X，把考駕照的地位抬舉得比高考還高。 所以說，駕考的教學方式、教學態(tài)度，學員的理解方式、理解程度，都將影響到能否順利畢業(yè)，能否在路上成為合格的司機。說到底，考駕照真是一門深學問。 那么，大家在考駕照的時候都遇到過什么奇葩事,或者是你這輩子都不會忘記的經(jīng)歷？歡迎在下方留言。
來源：玩車教授
