誰將是蘋果造車之路上的重臣？

不斷被報(bào)道又被推翻的合作傳聞，蘋果造車之路的追隨者，是顧慮重重的傳統(tǒng)車企，還是翹首以盼的富士康。

年初，蘋果為生產(chǎn)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車向現(xiàn)代汽車集團(tuán)提議合作的事情被曝光后，討論進(jìn)展和能否成功引起了業(yè)界內(nèi)外的關(guān)注�，F(xiàn)代汽車集團(tuán)雖然堅(jiān)持還沒有決定的立場，但最近國內(nèi)外接連報(bào)道了包括蘋果投資規(guī)模和協(xié)議時(shí)間等各種內(nèi)容后，真相變得愈發(fā)撲朔迷離。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月3日，美國經(jīng)濟(jì)媒體CNBC援引多名知情人士報(bào)道稱，蘋果與現(xiàn)代汽車集團(tuán)生產(chǎn)蘋果汽車的合同已進(jìn)入收尾階段。據(jù)悉，蘋果汽車計(jì)劃于2024年投入生產(chǎn)，但最終上市時(shí)間可能會(huì)推遲。同時(shí)消息人士稱，兩家公司尚未達(dá)成協(xié)議，除現(xiàn)代汽車集團(tuán)外，蘋果還可能與其他汽車公司合作。

蘋果公司與現(xiàn)代集團(tuán)的初次接觸可追溯到2018年蘋果啟動(dòng)泰坦計(jì)劃，與現(xiàn)代汽車進(jìn)行的合作討論，不過后來還是因種種原因一直被擱置。直到今年1月8日，《韓國經(jīng)濟(jì)日報(bào)》報(bào)道稱，蘋果正在接觸現(xiàn)代汽車，就雙方開發(fā)電動(dòng)汽車以及車用電池等方面進(jìn)行合作。

為此現(xiàn)代汽車發(fā)布：據(jù)我們了解，蘋果正在與包括現(xiàn)代汽車在內(nèi)的多家全球汽車制造商進(jìn)行討論，討論還處于早期階段。隨后現(xiàn)代又取消了提到的蘋果內(nèi)容，更改為我們收到了多家公司的合作提議，但尚未做出決定。盡管人們普遍認(rèn)為是現(xiàn)代受限于蘋果方面的保密要求而不得不改口，但就刪去蘋果的行為與多次討論仍無定論來看，現(xiàn)代對于此次合作也顧慮頗多。

有現(xiàn)代高管表示：我們不是一家為他人生產(chǎn)汽車的公司，這意味著與蘋果公司的合作不會(huì)進(jìn)一步取得豐碩的成果。透露出對成為蘋果的代工制造商的擔(dān)憂。

同時(shí)相關(guān)人士還表示，集團(tuán)擔(dān)心如若現(xiàn)代品牌成為蘋果的代工制造商，將不利于現(xiàn)代利用Genesis品牌打造更高端形象所做出的努力。據(jù)現(xiàn)代計(jì)劃，Genesis今年將推出首款電動(dòng)汽車，因此現(xiàn)代作為蘋果汽車代工廠的可能性較小。

不過新能源及自動(dòng)駕駛時(shí)代的變革之風(fēng)正在刮起，汽車從機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)向電子設(shè)備，使現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的競爭力急劇下降從而無法保障未來的時(shí)代。與蘋果合作，意味現(xiàn)代集團(tuán)將在軟件、自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車市場收獲一個(gè)強(qiáng)大的盟友，而不是正面與蘋果對決，這對于現(xiàn)代而言顯然是無法拒絕的理由。

業(yè)界也如此推測，致使現(xiàn)代汽車和蘋果計(jì)劃在今年3月前簽署一項(xiàng)有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車的合作協(xié)議，明年甚至就會(huì)發(fā)布蘋果汽車的測試版的報(bào)道隨即傳開。傳聞還提到，雙方將計(jì)劃在美國喬治亞州的起亞工廠內(nèi)生產(chǎn)汽車，或者新建一座蘋果汽車工廠，預(yù)計(jì)初期年產(chǎn)能10萬輛，最終年產(chǎn)能將達(dá)到40萬輛。

2月3日，《東亞日報(bào)》更新相關(guān)消息，蘋果公司將向起亞投資4萬億韓元（36億美元）用于建立生產(chǎn)設(shè)施和汽車開發(fā)。報(bào)道稱，蘋果與起亞或與2月17日簽署協(xié)議，計(jì)劃2024年推出蘋果汽車。此消息一出，在業(yè)界內(nèi)外看來，蘋果汽車與起亞合作生似乎已成板上釘釘之事。

主要根據(jù)為，起亞在1月15 日發(fā)表的中長期戰(zhàn)略 S 計(jì)劃 （Plan S）中表示，將加速轉(zhuǎn)型升級，重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)汽車和移動(dòng)出行。另外起亞不僅將發(fā)展自身的品牌，還將與多種移動(dòng)事業(yè)者合作開發(fā)和供應(yīng)針對性的車輛，這也意味著起亞并不排斥成為代工工廠，現(xiàn)代集團(tuán)認(rèn)為此計(jì)劃與蘋果汽車事業(yè)較為貼切，因此從現(xiàn)代于蘋果合作成功轉(zhuǎn)變成蘋果與起亞合作。

在外界看來，起亞擁有的全球量產(chǎn)體系和整車安全技術(shù)、電動(dòng)汽車專用平臺(tái)（E-GMP）等也將成為蘋果推出電動(dòng)汽車必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。而從起亞的立場出發(fā)，如果與蘋果的合作正式化，以電動(dòng)汽車愿景為核心的中長期事業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃S也有望得到支持，因此起亞生產(chǎn)蘋果汽車將形成雙贏的局面。

在業(yè)界內(nèi)外已經(jīng)認(rèn)定蘋果將與起亞合作之時(shí)，日經(jīng)中文網(wǎng)2月5日援引一家供應(yīng)商未具名高管報(bào)道稱，蘋果公司正在與至少六家汽車制造商就電動(dòng)車開發(fā)進(jìn)行磋商。據(jù)悉，蘋果正在試探日本汽車制造商等公司的意向。

而關(guān)于是否收到蘋果的協(xié)商請求，本田和馬自達(dá)的公關(guān)部門均表示無可奉告。三菱汽車稱不存在這樣的事實(shí)，日產(chǎn)汽車未予置評。 另一邊，一家日本大型車企高管在沒有提及蘋果是否有試探的基礎(chǔ)上表示感興趣。日本一家汽車零部件廠商一把手表示，沒有從豐田汽車和本田那里聽說有關(guān)蘋果純電動(dòng)汽車生產(chǎn)的情況。（這兩家車企）應(yīng)該會(huì)首先優(yōu)先自己的純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

不過在此起彼伏的合作傳聞中，有一點(diǎn)可以確認(rèn)的是，地理位置與供應(yīng)鏈的優(yōu)越性致使蘋果與亞洲車企合作的可能性較高。數(shù)據(jù)顯示，亞洲預(yù)計(jì)是未來幾十年汽車市場增長最快的區(qū)域，特別是中國已經(jīng)是全球最大的汽車和最重要的電動(dòng)車市場，電池大廠寧德時(shí)代、冷卻零部件廠三花智能控制、高壓直流供電繼電器的宏發(fā)電聲等電動(dòng)車供應(yīng)鏈的領(lǐng)頭羊，皆在中國。這就意味著與崛起于亞洲的車企合作，既離中國市場不遠(yuǎn)，也離未來的供應(yīng)鏈不遠(yuǎn)。

那么蘋果的老伙計(jì)富士康是否也是蘋果的選項(xiàng)之一呢？答案很有可能。與大型車企為是否代工生產(chǎn)而搖擺不定的被動(dòng)不同，富士康向蘋果傳達(dá)了十分明顯的代工造車意圖。

富士康作為全球第一大代工廠商，從2005年起開始涉獵汽車行業(yè)，收購了臺(tái)灣四大汽車線束廠之一的安泰電業(yè)，客戶為福特、大眾、日產(chǎn)、上汽通用等汽車公司。2013年富士康拿到了特斯拉Model S的車內(nèi)面板訂單，成功擠入了特斯拉的供應(yīng)鏈，同年，富士康成為奔馳、寶馬等車企供應(yīng)商，業(yè)務(wù)涉及汽車電動(dòng)機(jī)械、中央控制安全、汽車電子等系統(tǒng)。2017年，富士康入股寧德時(shí)代，同年與北汽集團(tuán)共同投資開發(fā)和生產(chǎn)新一代動(dòng)力電池與系統(tǒng)。

再到2020年1月富士康宣布與FCA聯(lián)手進(jìn)軍新能源汽車市場，將目標(biāo)鎖定在占據(jù)電動(dòng)車市場份額的10%。同年10月16日，推出了號(hào)稱軟硬一體的智能電動(dòng)車開放平臺(tái)MIH。2021年，蘋果與現(xiàn)代的傳聞開始期間，富士康與吉利控股組建合資公司，為第三方車企提供代工等服務(wù)�？梢哉f富士康用了10余年的時(shí)間打造了一張覆蓋汽車行業(yè)上下游的網(wǎng)，靜待蘋果造車入局。

蘋果最終是選擇遵守嚴(yán)謹(jǐn)制造工藝的傳統(tǒng)車企，還是選擇深耕電動(dòng)汽車領(lǐng)域10余年的老伙計(jì)，只能說在這場角逐中，各自擁有入場卷罷了。