近日，豐田汽車社長豐田章男在社交平臺上發(fā)布了一張與豐田i-Road的照片。豐田章男介紹道：“向大家介紹一下我的新伙伴！超小型電動車i-Road。給我獨特的FUN TO DRIVE駕駛體驗。”乍一看，這不就是一臺在國內風靡一時的“老頭樂”嗎？
關于這款車型，其實并不是近日才出現(xiàn)在大家的視野里，茶哥記得在2015年左右的時候就已經(jīng)在網(wǎng)絡上看到了相關的信息。
電動三輪=老頭樂
豐田認為在未來的汽車市場上，插電混合動力車、純電動車、燃料電池汽車這三種新能源車型都不會是臨時過度產品，是未來中期甚至是長期的主流汽車，各位互補。中長距離的消費者可選擇插電混合動力車和燃料電池汽車，純電動汽車適宜在城市內的短途駕駛，輕量式的小型電動車將取代耗油的摩托車，成為短途代步工具。
豐田i-Road純電動三輪車的被豐田稱為PMV，是一款零排放的電動小車，競爭對手直指雷諾Twizy。外觀上，豐田i-Road的設計非常小巧，并且采用了獨特的倒三輪設計。新車配備了主動傾向系統(tǒng)，兩個前輪可以獨立的上下移動，即使是加速過彎，也可以保持車身的穩(wěn)定性。值得一提的是，豐田i-Road轉彎半徑只有普通車輛的一半，甚至是全尺寸大型車的四分之一。
i-Road的車身尺寸為2350mm×850mm×1445mm，軸距為1700mm，得益于這樣的車身尺寸設計，這款車型可以自由在城市的大街小巷穿梭，對新手司機來說也比較友好，方便找到車位。由于i-Road車身采用了復合材料，車頂使用了碳纖維材質，車重僅為300公斤。
相比于獨特的外觀設計，豐田i-Road的內飾風格相對比較簡單，藍色背光的儀表盤上面的信息清晰簡潔，包括了里程、電量和速度。新車配備了可充電鋰電池，最高時速可達45公里/小時，充滿電的情況下，最大續(xù)航里程為48km。如果只是用于短距離出行，豐田i-Road的續(xù)航力里程基本上已經(jīng)可以滿足用戶的日常需求了。
被人民日報炮轟
雖然豐田i-Road采用的是倒三輪的設計，但是從客觀的角度來看，這更像是一款老年代步車。從目前的信息來看，還無法判斷豐田汽車是否有意將這款產品引進國內市場，但可以肯定這款產品在國內市場上的銷量并不會非常好。自今年1月初開始，人民網(wǎng)就在不斷炮轟老年代步車。
之所以，人民網(wǎng)會不斷炮轟老年代步車，很大一部分原因在于老年代步車存在極大的隱患。主要出于以下幾個方面考慮：
一、逆行、闖紅燈、占用機動車道、亂停亂放等違反交通法規(guī)行為頻現(xiàn)。
二、沒有完善的法律法規(guī)規(guī)定產品的參數(shù)，超載、超速等問題也是頻頻發(fā)生
三、老年代步車，顧名思義是以老年人作為主要消費群體，老年人身體控制能力差、視野差、沒有經(jīng)過駕校培訓和駕駛員考試，大多數(shù)都是非法上路。
除了以上問題以外，從其他方面來考慮，老年代步車對汽車市場的正向發(fā)展是不利的。另外，不少行業(yè)人士判斷這款產品大幾率不會引入中國市場，除了政策不支持以外，產品本身的特點也與我國消費者追求“大空間”產品的消費觀念相違背。豐田之所以推出這樣的產品，主要還是以日本市場為主，因為是基于日本本土的道路情況推出的產品。
就2020年市場發(fā)展趨勢來看，大家可以發(fā)現(xiàn)微型車開始漸漸走向市場舞臺的中央，成為主流的細分市場。所以，相比于豐田i-Road，業(yè)內人士會更加看好豐田C＋pod，認為C＋pod這款微型車會更加符合市場的需求，尤其是在五菱宏光MINI EV持續(xù)熱銷的情況下。
來源：車早茶
