汽車出行已經(jīng)成為大部分消費(fèi)者日常的一部分，不過(guò)對(duì)于出行中的停車問(wèn)題，你是否有所困擾？畢竟對(duì)于許多駕駛員而言，在將車輛輕松地停進(jìn)狹窄的停車位是個(gè)不小的挑戰(zhàn)，無(wú)論駕駛水平的高低都沒(méi)法越過(guò)這道坎，如果你有所顧慮，那么自動(dòng)泊車這一項(xiàng)配置就很適合你。
自動(dòng)泊車感覺聽上去非常高大上，但其實(shí)顧名思義，這項(xiàng)功能就是用于停車罷了，只不過(guò)是車輛自己完成停車的過(guò)程。
其實(shí)這并不是什么新奇的技術(shù)，早在1990年大眾集團(tuán)就在自家的IRVW Futura概念車搭載了自動(dòng)泊車系統(tǒng)，受限于當(dāng)時(shí)的科技水平，一切的控制都依賴于后備箱中的臺(tái)式計(jì)算機(jī)，當(dāng)然這一套電控系統(tǒng)以及傳感器的選裝費(fèi)用高達(dá)3000美元，這注定了它沒(méi)法走入大部分家庭。
難道說(shuō)擺在自動(dòng)泊車面前的問(wèn)題僅僅是選配價(jià)格高昂？當(dāng)然不是，盡管硬件的增加確實(shí)需要增加一定的成本，但真正擺在面前的要解決的其實(shí)是技術(shù)問(wèn)題。
要知道自動(dòng)泊車是一項(xiàng)需要軟硬件結(jié)合來(lái)控制車輛才能解決的問(wèn)題，然而現(xiàn)實(shí)中的傳統(tǒng)車企大多以機(jī)械產(chǎn)業(yè)起家，電控并不是他們的強(qiáng)項(xiàng)，哪怕是以?shī)W迪、奔馳、沃爾沃為例的車型可以選配該技術(shù)，但體驗(yàn)并不出色，更多的是在展示廠家的研發(fā)實(shí)力。
既然只用解決技術(shù)問(wèn)題，那為什么還是很少看見大家在用自動(dòng)泊車呢？這首先要從自動(dòng)泊車的原理說(shuō)起，必不可少的硬件包括倒車?yán)走_(dá)、倒車影像負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集；然后車載電腦經(jīng)過(guò)計(jì)算之后再繼續(xù)控制方向盤與油門，規(guī)劃泊車路徑。
這其中的任意一個(gè)步驟處理起來(lái)難度都不大，但是一旦要協(xié)調(diào)工作就有不小的難度：對(duì)傳感器的精度就有很高的要求，其次計(jì)算機(jī)的算法優(yōu)化也是一大難題，而且同一廠商的不同車型尺寸都有不小的差距，因此在不同車型上的適配很容易出現(xiàn)問(wèn)題。
理想中的自動(dòng)泊車對(duì)于消費(fèi)者而言無(wú)疑是極具吸引力的，但現(xiàn)實(shí)卻是車技好的不愿意用，車技有待提高的用來(lái)下體驗(yàn)不佳，甚至很多步驟都需人工干預(yù)，這樣一來(lái)自動(dòng)泊車就處于一個(gè)非常尷尬的地位。
不過(guò)這一鄰域做的比較好的反而是新興車企，并非傳統(tǒng)廠家，特別是以特斯拉為代表的品牌表現(xiàn)較為優(yōu)秀，能準(zhǔn)確識(shí)別車位線并精準(zhǔn)的停入其中，不會(huì)受到光線、天氣的影響。或許這一切都與它的自動(dòng)駕駛模塊有關(guān)聯(lián)，但卻做到了能用，并且沒(méi)有高昂的選裝費(fèi)用。
歸根結(jié)底，自動(dòng)泊車確實(shí)是一個(gè)兼顧科技感與實(shí)用屬性的配置，對(duì)于絕大部分消費(fèi)者而言并不會(huì)抗拒它的存在，甚至沒(méi)用過(guò)的也愿意體驗(yàn)一下，奈何大環(huán)境下的體驗(yàn)不夠出色，因此購(gòu)車時(shí)也不會(huì)將其納入考慮范疇，甚至車上已經(jīng)有了也不想用。這其實(shí)對(duì)傳統(tǒng)車企有一定的啟示，或許與一些科技公司合作能優(yōu)化自動(dòng)泊車的體驗(yàn)，也許等到車企們找到電子與機(jī)械的協(xié)調(diào)配合點(diǎn)，這些技術(shù)才能開始普及。
來(lái)源：SUV大師
