“你們想買Supra的找我，有門路加價不多，但必須到上海提車。”“我認識的路子比你更野，加價比你少。”
自從豐田中國公布了Supra的官方指導(dǎo)價后，幾乎每個車友群都在討論，而一些有資源的朋友更神秘地“蠢蠢欲動”（然而他們太看得起我了），無論這定價是不是割韭菜，“牛魔王來了”這話題確實很熱。
豐田Supra全系共兩個車型49.6/62.6萬元的售價，初看比之前網(wǎng)傳的“2.0T包牌售66.8萬，3.0T包牌售76.8萬”要低不少，
但如果對比同平臺、搭載同一發(fā)動機的寶馬Z4指導(dǎo)價48.88-63.38萬元，這輛豐田跑車一點也不便宜，更何況豐田Supra引進國內(nèi)的配額就不多，雖然現(xiàn)在能肯定之前傳得有板有眼的“加價30萬！”是假新聞，但這車加價也走不掉，加了買得上還得看每天行情，而那邊寶馬Z4雖沒優(yōu)惠，算上選裝，也不至于一票難求。
其實從車頭標(biāo)來看，全新Supra的價格應(yīng)在寶馬Z4之下，但實際兩車的官方指導(dǎo)價就很接近，這點如果你用買菜車的定價思維去考慮，是很難想通的。
如果再對比其他兩大競爭對手，保時捷718（2.0T起步54.5萬），奧迪TT(2.0T起步47.18萬)，豐田Supra的定價絲毫不比品牌定位的弱，而且以市場珍稀程度，牛魔王的光環(huán)也遠比他們要強。那么對鍵盤俠吐槽最多的二個問題，茶哥又是怎樣看的呢？第一，選它還是寶馬Z4？如果你是個普通人，大概率說：美女會坐48.88萬的寶馬，而不會坐68萬的豐田，品牌就是品牌。但從車迷的眼中，豐田Supra和上述幾位小型跑車根本不是同一類車，而且如果你是JDM迷，根本看都不用看Z4。
豐田Supra的歷史比Z4悠久很多，第一代車型早在1979年就誕生了，曾以豐田加速第一的頭銜，成了90年代日本四大國寶級跑車之一的“直線之王”，從此豐田Supra的江湖地位就已封神，而從2002年停產(chǎn)到2019推出第五代Supra，2年后才被豐田帶入中國，可說單這些故事寶馬Z4就沒法比。
不過最受“鍵盤俠”詬病便是這代豐田Supra與寶馬Z4“姐妹車型”的相似度太高，一樣在寶馬奧迪里工廠生產(chǎn)、一樣基于寶馬全新CLAR平臺打造，3.0T搭載的發(fā)動機并不是Z4的B58TU，但也是從B58改進調(diào)教過來的，變速箱也是用的相同ZF 8AT、大雞腿檔把，甚至車機系統(tǒng)都是直接沿用寶馬iDrive，兩車最大的不同，是底盤獨立調(diào)教、外觀內(nèi)飾設(shè)計，可以說這代Supra的研發(fā)還是以寶馬為主。
而在兩車最大的差異—外觀上，豐田Supra承繼了FT-1概念車的設(shè)計和車身比例，犀利的LED大燈組和碩大的進氣格柵，都與常規(guī)的豐田家族前臉界限分明，短小而高翹的尾部，被不喜歡的人吐糟成“棺材尾”，但茶哥則認為是性感的“孔雀尾”，下方黑色后擾流板更是戰(zhàn)斗姿態(tài)的存在，整體設(shè)計也比Z4更激進，開在路上的回頭率也更高。
再者，茶哥相信眾多手中多金而滿有情懷的買家，一定會選3.0T車型，馬力大了150Ps，還有性能車標(biāo)配Brembo剎車和LSD限滑差速鎖，這就很可能促使3.0T加價更兇猛。
第二，加狠價買Supra是不是智商稅？由此說來，寶馬Z4先是敗在沒有強大的父蔭。不過我們單看產(chǎn)品參數(shù)，豐田Supra其實并不弱，2.0T發(fā)動機最大功率145kW(197Ps)，最大扭矩320Nm。3.0T車型最大功率250kW(340Ps)，最大扭矩500Nm。3.0T即便與77.8萬的保時捷718 Cayman S 2.5T相比（257kW/420Nm）也不落后，而且后者才配置7速雙離合，再加上牛魔王的光環(huán)，我認為3.0T版本加價10萬內(nèi)都是可接受。
一臺好車不足以成經(jīng)典，但經(jīng)典好車一定是有光環(huán)有故事有內(nèi)涵的好車。再想想豐田埃爾法，國內(nèi)81.9萬的起步價，2.5L+Hybird的動力真不比別克GL8有優(yōu)勢，但從不缺加價排隊等車的人，這是一臺身份象征明顯大于自身產(chǎn)品魅力的車系。其實越到購車金字塔的頂部，消費者的選擇性會更小，價格反而是其次，一臺越能給他滿足感的車，越容易占領(lǐng)其心智，這種滿足感包括身份/想象/享受/情懷等多方的共鳴。
而豐田Supra本身就是臺小眾跑車，更是與價格無關(guān)，只要日系跑四大天王“金身”不破，第五代依然是個香餑餑。相信很快就有第一批嘗鮮粉絲通過網(wǎng)絡(luò)刷屏，“理財產(chǎn)品”的論調(diào)也會很快來，
畢竟2002年停產(chǎn)后的回歸，這不是誰都可以割的韭菜。事實上2019年，海外市場就給了我們很好的例子，當(dāng)年全新一代豐田Supra的第一臺量產(chǎn)車在美國下線并拍賣，
原價4.9-5.5萬美元被拍出了210萬美元的天價，別忘了這位金主爸爸是連車都沒摸過情況下“盲拍”的。
那么，第五代豐田Supra會超越前代嗎？很難，一天與寶馬Z4共線生產(chǎn)，一天還是使用寶馬B58改過來的發(fā)動機，都不是最正宗的豐田Supra，這點不知道鐵粉們怎么想，我有點小保留。
誠然，對親手復(fù)活豐田Supra的賽車手豐田章男來說，首先是愛好使然，2019年親身駕駛第五代Supra參加紐博格林24小時耐力賽，就是個傳奇。但對商人豐田章男來說，復(fù)活Supra更多是生意經(jīng)，20多年前的1997年Supra舉行15周年慶時，豐田突然宣布不會推出該系列新車，即便江湖地位高，但因“不能帶來實際經(jīng)濟效應(yīng)”成為棄子。這次豐田的高明，就在新車進入中國市場的同時，還引進豐田汽車運動品牌“GR”。這個2017年在豐田內(nèi)部成立的“GAZOO Racing”，承擔(dān)品牌開發(fā)更高性能車型的使命。
就算一輛叫好又叫座的跑車，最終也是小眾產(chǎn)品，相比體量巨大的品牌家族，這點貢獻幾近忽略，而推出“GR”和運動旗艦的意義，更在于將品牌帶離“豐田只會做穩(wěn)重毛病少，省油但不夠運動的買菜車”的固有形象，大眾有RS，本田有紅頭VTEC，所以豐田必須有GR，這也是越來越多年輕消費者看重的。如此說來，如果你手持多金，是否愿意買更有情懷的TYPE-R呢？
來源：車早茶
