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什么是法拉利Roma？

在法拉利的定義里，法拉利Roma是最新的GT車型，代表著“Dolce Vita”意式生活方式與優(yōu)雅無羈，演繹著躍馬GT傳統(tǒng)——縱享輕松愉悅的旅行過程中，感知躍馬獨(dú)樹一幟的魅力與奢華風(fēng)范。

以上定義簡單理解——Roma是一臺能夠滿足日常駕駛、長途駕駛需求，同時又兼顧了法拉利超跑性能的車。它的定位在法拉利車型中是非常獨(dú)特的，相比Portofino，法拉利Roma的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加優(yōu)雅低調(diào)，而性能卻更加強(qiáng)勁且完備。

而Roma也不是法拉利的首款GT車型。早在上世紀(jì)60年代，法拉利就有經(jīng)典的GT車型——250 GT。
什么，法拉利也做日常代步車了？

在法拉利Roma上，沿用了很多250 GT的經(jīng)典元素。

Roma經(jīng)典與現(xiàn)代融合的設(shè)計(jì)

法拉利Roma的設(shè)計(jì)靈感源自20世紀(jì)60年代躍馬最具傳奇色彩的豪華跑車所采用的動感優(yōu)雅設(shè)計(jì)理念。

比如Roma的前臉采用外懸式鯊魚鼻設(shè)計(jì)，醒目且簡約。這項(xiàng)設(shè)計(jì)源自250 GT，用現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)語言和材料就行了優(yōu)化。顯得車頭十分利落，優(yōu)雅兼具運(yùn)動。

同時，法拉利的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)在Roma上摒棄了不必要的通風(fēng)口和復(fù)雜冗余的裝飾細(xì)節(jié)，比如，僅在必要的位置上，為確保發(fā)動機(jī)冷卻性能的一體式格柵表面打造開孔設(shè)計(jì)，開創(chuàng)了全新的格柵設(shè)計(jì)理念。新車也沒有引入法拉利車隊(duì)（Scuderia Ferrari）盾形車標(biāo)，這些設(shè)計(jì)特征，都是為了在呼應(yīng)20世紀(jì)50年代的公路車型設(shè)計(jì)。
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Roma車尾的造型極具現(xiàn)代感，一系列前沿科技的應(yīng)用大幅優(yōu)化了新車的尾燈尺寸，實(shí)現(xiàn)極簡主義風(fēng)格造型。線性光帶與符合空氣動力學(xué)的隆起造型相得益彰，呈現(xiàn)連綿不斷的視覺效果。整合導(dǎo)流板與排氣管的緊湊型擴(kuò)散器堪稱車尾設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆。
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所以Roma的設(shè)計(jì)，完全把“GT車型”的定位貫穿在其中——這是一臺低調(diào)且優(yōu)雅，更適合日常駕駛的法拉利。

極致且完備的性能

法拉利Roma所搭載的發(fā)動機(jī)，最大輸出功率高達(dá)620cv。發(fā)動機(jī)使用全新的凸輪輪廓設(shè)計(jì)、用于測量渦輪轉(zhuǎn)速的速度傳感器，并將可測量的最高轉(zhuǎn)速提升了5000轉(zhuǎn)/分。同時，新的發(fā)動機(jī)符合目前最嚴(yán)苛的歐6D污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)。
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Roma搭載了全新8速雙離合變速箱。相較于之前所采用的7速變速箱，該變速箱結(jié)構(gòu)更為緊湊，并成功實(shí)現(xiàn)了6公斤的減重。變速箱還采用了低黏度潤滑油及干式油底殼，盡可能地減少流體動力效率的損耗，使得新車在公路駕駛中能夠帶來更為敏銳的響應(yīng)，并在城市路況以及啟停情況下實(shí)現(xiàn)更為出色的駕乘舒適性。

同時，Roma可提供Wet、Comfort、Sport、Race以及ESC-Off五種駕駛模式——這是躍馬品牌首次將這一先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到GT車型，這讓Roma在駕駛功能性上更加完備。
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法拉利Roma的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)也十分優(yōu)秀，擁有運(yùn)動跑車級的強(qiáng)大下壓力。相比法拉利Portofino，法拉利Roma在時速250公里/時的情況下，下壓力增強(qiáng)了95公斤，與此同時風(fēng)阻僅增加4%。而在中擋下壓力模式下，后擾流板可產(chǎn)生30%的最大下壓力，風(fēng)阻增加低于1%。
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在新技術(shù)的共同加持下，法拉利Roma從零加速至200公里/小時的成績是9.3秒，最高時速可以高達(dá)320公里/小時。

車機(jī)系統(tǒng)更加智能

Roma作為法拉利的GT車型，要兼顧日常使用，豪華舒適且智能的內(nèi)飾必不可少。
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法拉利Roma的座艙設(shè)計(jì)采用全新架構(gòu)理念。與其他以駕駛者為中心的法拉利跑車不同， Roma的座艙才用了幾乎完全對稱的“雙座艙”設(shè)計(jì)，為駕駛者和乘客打造了互不干擾的空間。

法拉利Roma車型的中控臺集成了源自 F1的控制按鈕。新車內(nèi)飾也采用了品牌最精致材質(zhì)，最具代表性的當(dāng)屬全粒面Frau®真皮、Alcantara®面料、鍍鉻鋁與碳纖維材質(zhì)。
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法拉利Roma的人機(jī)交互界面全部進(jìn)行了重新開發(fā)，在人機(jī)交互上實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)領(lǐng)域的實(shí)質(zhì)性飛躍。

儀表盤使用了全液晶儀表盤，實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化顯示，并在車輛啟動之前呈現(xiàn)“黑屏”狀態(tài)，營造極簡主義外觀。一旦按下方向盤上的發(fā)動機(jī)啟動鍵，所有電子配件便會富有儀式感地逐一激活，直至點(diǎn)亮整個座艙。

車載儀表包括一塊16英寸曲面高清屏幕，便于讀取信息。默認(rèn)顯示屏中，導(dǎo)航和音樂界面圍繞著大屏圓形轉(zhuǎn)速表。屏幕尺寸提供了十分靈活的自定義顯示方式，通過方向盤上的控制鍵便可輕松操作。以導(dǎo)航地圖為例，所提供的全屏顯示模式令使用體驗(yàn)更為便捷。
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方向盤引入了一系列觸控式命令，讓駕駛者雙手無需離開方向盤即可全面掌控該車型的全部功能。

傳統(tǒng)控制裝置包括提供五種模式的manettino旋鈕、前燈、風(fēng)擋雨刷及信號燈。全新的觸摸控制設(shè)備中，右側(cè)為實(shí)用的觸控板，使駕駛員能在中央屏幕上使用導(dǎo)航，左側(cè)為語音和巡航控制。
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直觀且易用的8.4英寸高清中央顯示屏設(shè)于兩個座艙之間，集合更多信息娛樂、衛(wèi)星導(dǎo)航及溫度控制功能。

供選裝的8.8英寸彩色全高清觸摸屏將乘客體驗(yàn)提升至全新境界，不但可以顯示性能數(shù)據(jù)與車輛狀態(tài)，還可接入車載系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)輕松選擇歌曲、瀏覽衛(wèi)星導(dǎo)航信息與控制空調(diào)功能。為此，乘客可體驗(yàn)猶如領(lǐng)航員一般的疾馳樂趣。
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Roma是臺什么樣的車？

什么，法拉利也做日常代步車了？

先說自己的觀點(diǎn)：這是一臺很獨(dú)特的法拉利，因?yàn)镽oma的定位是一臺“GT”，不是純粹的超跑，而Roma確實(shí)把這個定位做到了最好。

比如在舒適模式下，時速六七十公里時，變速箱就可以掛到8擋，這時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有1000多，比很多車怠速時的轉(zhuǎn)速還要低，帶來的是低油耗、很舒適的高速巡航，同時懸掛也足夠柔軟。
什么，法拉利也做日常代步車了？

因?yàn)镽oma的排期取消了消音器，所以隨時傳來的聲浪，會告訴你這臺車還是藏著堪比超跑的性能。

Sport模式和Race模式下，整臺車的風(fēng)格會立刻展現(xiàn)出超跑的感覺來，懸掛更硬、車身抗扭更強(qiáng)讓操控更緊湊；加速時變速箱降擋更加積極，發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)也對得起“法拉利”的身份。
而且，法拉利Roma的方向盤轉(zhuǎn)向比也更接近超跑的設(shè)定，大約轉(zhuǎn)動1圈半就可以打滿方向；相比Portofino，Roma的制動器調(diào)節(jié)程度更高，剎車踏板的行程很短，所以激烈駕駛的風(fēng)格更接近法拉利中置超跑的設(shè)定。
什么，法拉利也做日常代步車了？

所以，不能因?yàn)镽oma的價格是目前法拉利中最便宜的，就將它定位是一臺“入門級”的車型。Roma是一臺個性獨(dú)特的法拉利，是一臺把“GT”這個定位演繹得很徹底的車。我認(rèn)為對于喜歡GT車型、喜歡轎跑、喜歡旅行車、喜歡各種跨界車型的人，法拉利Roma會產(chǎn)生極強(qiáng)的吸引力。

來源：車叫獸

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