在全球汽車設(shè)計(jì)越來越同質(zhì)化的今天
汽車似乎變得越來越無趣
放眼看去，都是千篇一律的設(shè)計(jì)
為了打破這種“僵局”
汽車設(shè)計(jì)師們急需一些靈感
讓汽車盡可能“有趣”起來
于是乎，就有了一些腦洞大開的發(fā)明
比如說下面這幾個
只是，炫耀的資本有了
但實(shí)用性一言難盡......
女王座椅
我第一次接觸女王座椅，是在蔚來ES8上，如果沒記錯的話，蔚來ES8是第一個將女王座椅概念“普及”開來的第一款車。女王座椅，顧名思義是為了讓副駕上的“女王大人”可以舒舒服服地躺在車上，舒適的享受著整段行車旅程。然而，這種設(shè)計(jì)也受到了不少爭議，首當(dāng)其沖的就是其安全性。
眾所周知，當(dāng)座椅靠背放倒時，人與固定在B柱上的安全帶是脫離的，失去了對人體上半身的固定作用，同時也遠(yuǎn)離了副駕駛氣囊，顯然存在安全隱患。當(dāng)然，你說原本的座椅靠背本身就可以放倒，也不安全，對，你說的沒錯，但拿女王座椅作為賣點(diǎn)，顯然是加大用戶的對放倒座椅靠背的使用程度，也就變相增加了安全隱患。
透明A柱
“透明A柱”，最早應(yīng)用在哪吒首款車型哪吒U上，之前我在車展上也對這“透明A柱”仔細(xì)把玩了一番，不吹不黑，它確實(shí)能顯著地減少A柱的盲區(qū)視野，挺有意思。
不過，與女王座椅一樣，這個功能也受到了大家對安全性的質(zhì)疑。在車輛發(fā)生碰撞時，A柱所承受的沖擊力是非常大的，這點(diǎn)在大家熟知的中保研25%偏置碰撞測試就是最好佐證，而隨便在A柱加裝電子元器件，可能會影響A柱的安全結(jié)構(gòu)，從而影響車輛在碰撞時的安全性。當(dāng)然，“透明A柱”的安全性過不過關(guān)，目前暫時還不得而知，要去中保研“撞”一下才知道。
360度攝像頭
360度全景影像應(yīng)用在汽車上，讓倒車挪位成了一件輕松的差事，即便是新手司機(jī)也能輕車熟路，實(shí)用便利性杠杠的。然而，搭載在小鵬G3車頂上的360度攝像頭，除了可以提供全景影像以外，還可以拍下沿途周邊風(fēng)景。實(shí)際上，這也并非什么新鮮科技，畢竟很多年前百度全景攝像車就在用了，只是對于一臺普通家用純電車來說，真的有必要在車頂裝個攝像頭嗎？徒增成本不說，搞不好車頂漏水什么的，增加了維修風(fēng)險。
7扇車門
高合hiphi X是我見過開門方式最多的一款車，好不好用先不說，光就這6種開門架勢就足夠唬人。仔細(xì)數(shù)了數(shù)，高合hiphi X一共多達(dá)7扇車門，帥確實(shí)是很帥，但也會帶來一些現(xiàn)實(shí)性問題。
比如說，采用對開門設(shè)計(jì)，它的開門幅度要比一般的車大很多，這么一來對停車位的空間要求就比較高。其次，高合hiphi X還采用了類似Model X那種鷗翼門設(shè)計(jì)，這對車頂強(qiáng)度的要求是比較高，不知道它能不能順利通過安全測試。 中控大屏幕
現(xiàn)在車內(nèi)沒幾個大屏幕，都不好意思稱自己是新勢力造車。我承認(rèn)，屏幕數(shù)量與科技感成一定的正比，但凡事都講求適度，數(shù)量一旦過多，就有點(diǎn)喧賓奪主的感覺，使用體驗(yàn)也會隨之下降。
首先，這種多屏幕的設(shè)計(jì)意味著更多的電子元器件，出現(xiàn)故障的概率就會大大增加，可靠性也比實(shí)體按鍵要低。其次，很多功能都集成在屏幕內(nèi)，雖然科技感是有了，但行駛過程中盲操作難度卻大了不少，形成安全隱患�？萍嫉谋举|(zhì)，是讓人感受不到科技的存在，這句話不無道理。
來源：懂車
