“預算三四十萬，想買一臺豪華品牌轎車，但不想買BBA”，每當有網(wǎng)友問到我類似問題的時候，我就會給大家推薦凱迪拉克CT6。CT6不但尺寸大、氣場足、機械素質(zhì)比較好，開起來沒毛病。安全性、配置等方面也都表現(xiàn)不錯，而且價格美麗。
不過早期版本的CT6在自動駕駛輔助功能上面確實已經(jīng)落伍了，但最近凱迪拉克新推出一款超級巡航版的車型，聽名字就知道是在自動駕駛輔助功能上進行了提升。今天我們就通過短暫的試駕，和大家一起感受一下。
高精度地圖加持的
駕駛輔助系統(tǒng)
我們先來高速上測試一下這套Super Cruise（超級巡航）系統(tǒng)，首先方向盤上的指示燈看起來就很炫酷，這套系統(tǒng)是支持雙手長時間離開方向盤的。但方向盤前方有一個監(jiān)測駕駛員的裝置，它會識別駕駛者眼球的狀況。
如果長時間不關(guān)注路況的話，系統(tǒng)就進行提醒。方向盤的指示燈會閃爍、座椅會震動，如果這些都不能喚醒司機，那系統(tǒng)就會通過安吉星打過電話來，全面保障駕駛者和車輛的安全。所以，這套系統(tǒng)的安全保障做的還是很好的。
接下來要說一下CT6上這套BLUELINE藍線車道中央保持系統(tǒng)了，普通的車道保持靠的是毫米波雷達來探測車距，靠攝像頭來識別道路標線。但這樣的系統(tǒng)最多只能探測到幾十米、上百米的距離。在較長的彎路上，方向就會一直修正，體驗不是很好。
前風擋上的探測雷達
CT6的車道保持的不同在于，在常規(guī)的探測系統(tǒng)之上又結(jié)合了高精度地圖的數(shù)據(jù)。也就是這套系統(tǒng)掌握了整條高速公路的道路信息。之所以叫BLUELINE是因為系統(tǒng)會在道路中央虛擬出一條肉眼看不見的“藍線”。車輛會遵循這條藍線的軌跡始終保持在車道中央。相比依靠偵測道路標線的方式，遵循中央藍線可以讓車輛更穩(wěn)定，減少左右晃動。
我認為，高精度地圖一定是未來自動駕駛車輛的必備技能了，我們常用的GPS地圖精度大約只有5-10米，這也就造成導航經(jīng)常分不清我們在主路還是輔路上，遇上多層立交橋?qū)Ш骄兔扇Φ惹闆r。而CT6的高精度地圖能夠達到厘米級別，這對導航和自動駕駛都將帶來巨大的提升。
不過目前CT6的高精度地圖還只局限在高速公路上，城市路段暫時還無法使用，希望CT6的高精度地圖信息能盡快完善。
自動駕駛輔助的安全性一直是大家關(guān)心的，除了能實時監(jiān)測駕駛員的狀態(tài)，CT6這套系統(tǒng)還有兩套冗余備份。也就是其中一套系統(tǒng)如果出現(xiàn)問題之后，另一套一模一樣的系統(tǒng)會馬上開始工作，來確保行車安全。
其實Super Cruise在北美已經(jīng)投入使用幾年的時間了，至今已經(jīng)有880萬公里的實際道路零事故的記錄。其實相對特斯拉等新興車企，凱迪拉克等傳統(tǒng)車企在做自動駕駛輔助的時候，往往把安全看的更重，雖然開放的功能沒有那么激進，但安全卻更有保障一些。
主動安全方面，CT6的表現(xiàn)也很出色，40km/h的速度下，我們測試了主動剎車功能，結(jié)果是CT6很穩(wěn)健、及時的剎停了。倒車的時候，它也會通過畫面提示、座椅的震動和聲音提示等，來讓你注意車輛周圍的障礙物和行人。
可以說，這臺車無論是主被動安全，都很豐富了。而且CT6也很好的做到了安全性和舒適性的平衡。
動力匹配成熟
大車也好開
動態(tài)駕駛感受上，這臺車搭載了2.0T+10AT的組合，最大237匹馬力、350牛米。動力表現(xiàn)可以用游刃有余來形容。最重要的是這臺2.0T和變速箱的匹配表現(xiàn)真的很不錯，不得不說目前的10AT真的進步很多。
稍微深踩油門，馬上降檔，動力的響應非常迅速。換到運動模式后，配合換擋撥片，就更有駕駛激情了。
操控和底盤表現(xiàn)上，我們試駕的車型帶有MRC主動電磁感應懸掛和后輪主動轉(zhuǎn)向。電磁懸掛讓整車的舒適性進一步提升，過井蓋、減速帶的時候，可以說如履平地。因為CT6車身大、軸距長，沒有主動轉(zhuǎn)向的話低速調(diào)頭的時候可能確實需要多打一把。
但有了這套后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時，后輪和前輪是反向轉(zhuǎn)動的，來減小轉(zhuǎn)彎直徑。高速時，后輪和前輪是同向轉(zhuǎn)動的，這樣在并線、過彎的時候車身會更加靈巧。如此一來，CT6的轉(zhuǎn)彎直徑只有11.3米，甚至優(yōu)于某些中級車型。
隔音上，CT6整體的靜謐性還是很不錯的，全車用的都是隔音的夾膠玻璃，并且搭載有主動降噪功能。配合上豪華的內(nèi)飾、舒適的座椅，再用Bose音響放上一段音樂，這才是美式豪華應有的享受。
不過我覺得發(fā)動機的噪音表現(xiàn)還有提升的空間，4000轉(zhuǎn)以上的時候，會有一點吵了。當然，這種轉(zhuǎn)速區(qū)間大家平時用到的并不多。
身材如此大的美系車，那油耗會不會很感人呢？CT6的這臺2.0T發(fā)動機有可變缸技術(shù)，可以根據(jù)工況自動切換成兩缸或四缸來工作。在試駕中，油耗大概在11-12L之間，對這個級別和尺寸的車型來說，這是一個可以接受的油耗，算不上很費油。
外觀大氣
用料、配置很厚道
外觀的設計也很值得一聊，實車看起來很有沖擊力，超大的盾形中網(wǎng)再加上“7”字形的閃電頭燈，讓前臉很有辨識度。新車還有豪華版和運動版兩種外觀選擇。
由于超過5.2米的車長，車側(cè)造型顯得非常舒展，流暢，看起來氣場也很強。尾燈和前大燈也是相呼應的造型，其實這個“7”字型的大燈是在致敬凱迪拉克經(jīng)典的火箭尾的設計。另外，四出排氣也讓CT6看起來很兇悍。
來到內(nèi)飾，可以說有設計感、有豪華感，用料也比較實在。能摸到的地方幾乎都是皮質(zhì)的。便利性上幾個細節(jié)也很用心，比如座椅調(diào)節(jié)的按鈕都在門板上，操作更方便。中控屏既支持觸控，也支持旋鈕操控�？照{(diào)面板也保留了實體按鍵。
配置上凱迪拉克一直是比較厚道的，能想到的配置，我們的試駕車基本上都給到了。我比較在意的是方向盤加熱，北方的冬天里，這個配置簡直不能更香了。
后排的空間不算很夸張，但翹個二郎腿也是沒問題的。座椅填充物很柔軟，坐墊長度也夠。而且后排的配置也非常高，不但有后排座椅加熱，坐墊和靠背還能分開調(diào)節(jié)。此外，天窗的遮陽簾、后擋風的遮陽簾以及側(cè)窗遮陽簾也都有配備。坐在后排整車的高級感還是很足的。
更好的打開方式是把后排中央扶手放下來，愜意的坐在后排，聽著Bose音響，享受一段舒適的旅程。
總結(jié)
一番體驗過后，感覺還是很欣慰的，因為之前給不少朋友都推薦過這款車。如今再次試駕，各方面的表現(xiàn)確實也都是令人滿意的。
尤其是新款加入了超級巡航系統(tǒng)之后，對經(jīng)常跑長途、跑高速的朋友來說，便利性和舒適性都會有大幅提升，而且在科技感上也更有逼格。接下來我期待的是這個功能更加完善，像高精度地圖如果覆蓋到城區(qū)路段的話，那就更完美了。
除了滿足家用，CT6大氣的外觀、豪華又舒適的乘坐感受，對商務接待來說也是不錯的選擇。
最后說一下價格，CT6超級巡航版的價格是46.97萬起售，感興趣的小伙伴可以到4S店咨詢和試駕哦，我相信價格上一定還會有驚喜。另外，在傳統(tǒng)的BBA三強：E級、5系、A6L和凱迪拉克CT6之間，大家又會怎么選呢？歡迎留言討論哦。
來源：汽車洋蔥圈
