集團(tuán)虧損600億，雷諾、日產(chǎn)、三菱誰(shuí)在拖后腿？

近段時(shí)間，一眾車企紛紛公布了自家2020年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，在各種因素的影響下，不同的汽車品牌都呈現(xiàn)出虧損的態(tài)勢(shì)，一時(shí)間“財(cái)報(bào)公布”仿佛成為了“比慘大會(huì)”。而如果要比誰(shuí)家最慘，那么雷諾一定有話說(shuō)。
雷諾集團(tuán)最新財(cái)報(bào)顯示，其2020年凈虧損80億歐元（約626億元人民幣），為有史以來(lái)最大年度虧損，為諸多車企同行送去了別樣的“安慰”。那么，坐擁世界頂尖車企聯(lián)盟，雷諾集團(tuán)緣何淪落至此？

2020年對(duì)于雷諾集團(tuán)來(lái)說(shuō)就像是過(guò)山車一樣，80億歐元的虧損主要來(lái)自2020年上半年。數(shù)據(jù)顯示，雷諾2020年上半年?duì)I業(yè)虧損額為72.9億歐元（約合602億元人民幣）；而2020年下半年，在成本縮減等戰(zhàn)略計(jì)劃的助力下，集團(tuán)營(yíng)業(yè)額有了很大的提升。

作為一家龐大的車企聯(lián)盟，雷諾、日產(chǎn)、三菱三大主力在2020年的銷量都呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。根據(jù)之前的報(bào)道，2020年雷諾銷量295萬(wàn)輛，同比下降21.3%；日產(chǎn)銷量為403萬(wàn)輛，同比下滑22％；三菱汽車售82萬(wàn)輛，下跌超三成。

雖然看上去聯(lián)盟中的“哥仨”都半斤八兩，下跌幅度都大差不差，但真要算起來(lái)，日產(chǎn)可以說(shuō)拖了整個(gè)聯(lián)盟的后腿。

究其原因不難理解，日產(chǎn)的銷量一直是聯(lián)盟之中的大頭，其下跌幅度看似與雷諾相近，但實(shí)際銷量天差地別。而且雷諾持有著日產(chǎn)汽車44%的股份，可以說(shuō)兩者一榮俱榮一損俱損。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，日產(chǎn)2020年虧損49.7億歐元，占據(jù)雷諾集團(tuán)80億歐元虧損額的60%以上。

前不久眾車企所公布的財(cái)報(bào)就說(shuō)明了一切，大眾在中國(guó)市場(chǎng)2020年銷量384萬(wàn)輛，同比下降9%；豐田在中國(guó)市場(chǎng)年銷量約194.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.6%；日產(chǎn)在華總體銷量145.7萬(wàn)輛，同比下降5.8%。能夠看出，這些車企在中國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑幅度最小，甚至豐田還做到了銷量的提升，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)這些車企的助力是很明顯的，這也再度印證了“得中國(guó)市場(chǎng)者得天下”。

就像雷諾CEO盧卡·德·梅奧說(shuō)過(guò)的，“從根本上看，一個(gè)國(guó)際化公司就必須得在中國(guó)運(yùn)營(yíng)”。
可相比于日產(chǎn)，雷諾和三菱在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)實(shí)在難如人意。

2017年，東風(fēng)雷諾在科雷傲和科雷嘉的助力下，累計(jì)銷量約7.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140.6%，當(dāng)年10月底就已提前完成全年銷量目標(biāo)。但隨后，雷諾就開(kāi)始了“人事變動(dòng)”，這也影響到了東風(fēng)雷諾的產(chǎn)品推進(jìn)，再次見(jiàn)到東風(fēng)雷諾發(fā)布新車已經(jīng)2019年了�？上�，姍姍來(lái)遲的新款車型已經(jīng)再難獲得消費(fèi)者的認(rèn)可了，最終導(dǎo)致東風(fēng)與雷諾分手。

三菱汽車與其說(shuō)是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不上心，不如說(shuō)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)不上心，汽車產(chǎn)品每次都只是通過(guò)改款來(lái)“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”，補(bǔ)不了就直接停產(chǎn)。國(guó)內(nèi)的廣汽三菱也只憑借歐藍(lán)德一款車苦苦支撐。數(shù)據(jù)顯示，2020年三菱在華累計(jì)銷售7.5萬(wàn)輛，其中歐藍(lán)德年銷量數(shù)據(jù)為5.7萬(wàn)輛，占比76%。

從賬面上看固然是日產(chǎn)拖了整個(gè)聯(lián)盟最大的后腿，但真要細(xì)究起來(lái)，雷諾與三菱也得跟著一起“分鍋”。

其實(shí)2019年的財(cái)報(bào)就顯示雷諾集團(tuán)開(kāi)始虧損了，其年度虧損達(dá)1.41歐元，這也是當(dāng)時(shí)雷諾十年來(lái)第一次虧損。為了緩解虧損，雷諾提出了有關(guān)成本縮減的戰(zhàn)略計(jì)劃。

2020年5月，雷諾宣布在三年內(nèi)減少20億歐元以上的固定成本。當(dāng)時(shí)雷諾在全球擁有約18萬(wàn)名員工，在法國(guó)的員工總數(shù)有4.85萬(wàn)人左右。而雷諾推出的“縮減成本”計(jì)劃包括在全球范圍內(nèi)以自愿離職或退休計(jì)劃來(lái)完成1.5萬(wàn)員工的工作變動(dòng)，其中法國(guó)裁員4500人。

雷諾的縮減成本計(jì)劃除了裁員，還會(huì)優(yōu)化行政和營(yíng)銷成本，以及將一些工廠關(guān)閉，并停產(chǎn)部分產(chǎn)品。同時(shí)，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也會(huì)進(jìn)一步加深合作，提高零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，以減少產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本，并且三家還會(huì)分別側(cè)重不同的細(xì)分領(lǐng)域和地區(qū)市場(chǎng)，最大程度分擔(dān)成本。

盧卡·德·梅奧接任雷諾CEO后，提出的“Renaulution”戰(zhàn)略則更為詳細(xì)，意在提前實(shí)現(xiàn)成本控制計(jì)劃。具體為，于2023年總成本控制提升到25億歐元的水平，2025年目標(biāo)為30億歐元，其中包括固定成本變動(dòng)。雷諾到2025年將推出24款產(chǎn)品，其中半數(shù)分布在C級(jí)和D級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，至少包括10款純電動(dòng)車。

日產(chǎn)在成本控制上也表現(xiàn)得非常優(yōu)異，計(jì)劃縮減大約3000億日元（約合28億美元）的年度固定成本。有報(bào)道稱日產(chǎn)計(jì)劃關(guān)閉西班牙的汽車工廠。而原本這些工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，則會(huì)“外包”給側(cè)重歐洲市場(chǎng)的雷諾來(lái)完成生產(chǎn)和銷售。

據(jù)了解，雷諾集團(tuán)成本縮減計(jì)劃首年實(shí)現(xiàn)了20億歐元總目標(biāo)的60%，超額完成了原先設(shè)定的30%的目標(biāo)，這也對(duì)其下半年的營(yíng)收得到改善提供了很大的助力。

在盧卡·德·梅奧提出的“Renaulution”戰(zhàn)略中，中國(guó)市場(chǎng)扮演著非常重要的角色。根據(jù)規(guī)劃，雷諾、日產(chǎn)、三菱三家公司在華業(yè)務(wù)將繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)，不斷在國(guó)內(nèi)推出新產(chǎn)品，并逐步利用其在中國(guó)的資產(chǎn)，開(kāi)發(fā)本土車型，為中國(guó)甚至是全球消費(fèi)者帶去新的出行方案。

作為雷諾、日產(chǎn)與東風(fēng)組建的合資公司，易捷特新能源汽車有限公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了雷諾e諾，同時(shí)該公司還將生產(chǎn)雷諾e諾的歐洲姊妹版車型Dacia Spring Electric并出口歐洲。此外，雷諾控股合資公司江鈴集團(tuán)新能源旗下的新車型GSE也正式開(kāi)始生產(chǎn)，未來(lái)可能同樣出口海外。

華晨雷諾金杯汽車有限公司也在2020年年底推出了全新的金杯海獅王車型，在新車型的帶動(dòng)下，華晨雷諾金杯2020年1月份銷量1902輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)32%。

不僅如此，雷諾也與路特斯達(dá)成合作，包括與雷諾子品牌Alpine聯(lián)合進(jìn)行電動(dòng)跑車的研發(fā)�？紤]到路特斯與吉利汽車的關(guān)系，這些產(chǎn)品未來(lái)也有可能進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

日產(chǎn)與三菱也將在近些年對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行換代革新，全新奇駿將會(huì)在年內(nèi)入華，全新逍客有望在明年國(guó)產(chǎn)，全新歐藍(lán)德也會(huì)在明年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。在新能源規(guī)劃上，2021年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)將生產(chǎn)Ariya車型，并繼續(xù)深入開(kāi)發(fā)e-POWER動(dòng)力總成。

雖然就2020年財(cái)來(lái)看，雷諾集團(tuán)虧本不少，但主要都集中在上半年，而下半年在縮減成本的計(jì)劃下，集團(tuán)的虧損態(tài)勢(shì)得到了有效的扼制。聯(lián)盟的新戰(zhàn)略發(fā)布，雷諾、日產(chǎn)和三菱也抱團(tuán)開(kāi)啟了轉(zhuǎn)型之路，或許在未來(lái)能向世界展示出出人意料的成績(jī)來(lái)。