保值率，是不少消費者購車時的重要參考標(biāo)準之一。并且我們以前在向大家推薦一些小眾好車時，很多小伙伴的回復(fù)也基本都是：車還不錯，但保值率太低，所以不會買。既然大家對保值率都這么關(guān)心，那這次我們就來看看，2020年哪些車的保值率最高。
日前，中國汽車流通協(xié)會與精真估發(fā)布了《2020年度中國汽車保值率白皮書》。這份報告涵蓋的內(nèi)容非常全面，幾乎包含了目前國內(nèi)乘用車市場在售所有細分車型，以及各個品牌的保值率數(shù)據(jù)，下面我會一一呈現(xiàn)給小伙伴們。
各國別品牌保值率
從數(shù)據(jù)來看，日系和德系的保值率是比較高的，其中雷克薩斯以84.41%的保值率問鼎品牌保值率總冠軍，保時捷排名第二。這應(yīng)該是比較符合大家預(yù)期的，雷克薩斯始終堅守進口，品質(zhì)是有口皆碑的；保時捷是很多人的信仰，品牌價值自不必說。并且它們在終端都沒有大幅度的降價，這也是保值率穩(wěn)定的原因之一。
除了兩個保值率超過80%的品牌外，豐田、本田和斯巴魯也以超過70%的數(shù)據(jù)，位于所有品牌前列。豐田和本田確實在國內(nèi)的銷量和認可度都很高，而相對比較小眾的斯巴魯也能有這么高的保值率，除了終端售價穩(wěn)定，也能從一定程度上反映出產(chǎn)品品質(zhì)應(yīng)該也是不錯的。并且也說明了一個問題，就是有時保值率并不一定與銷量掛鉤。
豪華品牌“三駕馬車”，奔馳保值率最高，并且在銷量方面，奔馳也是領(lǐng)先于寶馬和奧迪，在兩方面奔馳都是三個品牌中的第一名，用實際數(shù)據(jù)證明了誰才是“大哥”。
美系保值率被特斯拉這個新能源品牌撥得頭籌，這是有些出乎意料的，不知通用和福特這些老牌車企是什么心情。
在自主品牌這塊，上汽通用五菱成為最大贏家，五菱和寶駿兩個品牌分列一、二名，看來人民對它們確實是喜愛有加。領(lǐng)克和WEY的排名也比較靠前，從這方面來看，兩個自主高端品牌算是取得了初步成功。
韓系不僅勢單，還力薄，本來和其他國別相比，兩個品牌在數(shù)量上就不占優(yōu)，保值率數(shù)據(jù)還不添彩，甚至這樣的數(shù)據(jù)在自主品牌中都得排在靠后的位置，著實讓人有些心疼。不過去年下半年韓系品牌陸續(xù)上市了幾款全新車型，熱度還都不低，并且全新伊蘭特銷量也不錯，不知是否會讓韓系保值率有所提升。
轎車保值率排名
好，看完了宏觀的保值率，我們將目光聚焦在具體車型上，這樣的步驟也符合我們選車的流程。
小型車保值率TOP 10
飛度和致炫拿到前兩名并不會讓人驚訝，最出乎意料的應(yīng)該是POLO了，畢竟它在群眾基礎(chǔ)和認知度方面前兩名的車型有一拼，但保值率卻被兩位日系對手甩開了，看來POLO也不復(fù)當(dāng)年勇啊。
其中最為特殊的存在就是MINI了，其他九款車都是家用屬性，唯獨它是玩樂屬性。殊途同歸，把小眾和樂趣做到極致，也是可以出彩的。
緊湊型車保值率TOP 10
這個榜單好像與預(yù)期中的排名很不一樣，本以為會和銷量榜有很多重合，但事實并非如此。第一名被思域奪得，再往下看，銷量榜靠前的車型只有卡羅拉、雷凌和凌派，就連騏達，都漸漸遠離了大家的視線。銷量榜前三甲軒逸、朗逸和英朗，都沒有出現(xiàn)在保值率前10中。
榜單中的雷克薩斯CT、奧迪S3和奔馳CLA，都是很小眾的定位。而杰德和甲殼蟲，更是已經(jīng)停產(chǎn)的車型，這樣的排名甚至給人一種“無厘頭”的感覺，會讓人懷疑是不是弄錯了。這也證明了一個真理，就是很多事情都不能以常理來推斷。
中型車保值率TOP10
中型車里，日系和德系各占一半的席位。排名最高的是雷克薩斯IS，特別是前兩年的保值率，遠遠領(lǐng)先于其他車型，同時它也是十款車中最為小眾的車型。
緊隨其后的是雅閣和凱美瑞，符合預(yù)期。而奧迪S4和S5兩款車的入榜，則有些想不到，畢竟性能車也是偏小眾。奔馳C級進口車型高于國產(chǎn)車型，并且前兩年的保值率差距還不小。
中大型車保值率TOP10
中大型車前三名被日系把持，或者可以說被豐田所把持，畢竟雷克薩斯也是豐田家的品牌嘛。奔馳E級緊隨其后排名第四，而排名第五的奧迪RS6甚至前兩年的保值率還超過了奔馳E級。
還能看到，無論奔馳E級、BMW 5系還是奧迪A6L，進口車型的第一年保值率都要高于國產(chǎn)車型，但年頭長了之后，情況就有所變化了，國產(chǎn)車型與進口車型之間的差距在縮小，甚至?xí)^進口車型。
SUV保值率排名
小型SUV保值率TOP10
這個榜單就沒有什么意料之外的車型了，基本都是市面上的常見車型，并且與市場表現(xiàn)和產(chǎn)品認知度有著緊密聯(lián)系，非常符合我們對于保值率的認知。前兩名是XR-V和繽智這對“兄弟車型”，正常表現(xiàn)，畢竟二者長期處于同級別銷量榜前列。
可喜的是，在這個榜單中出現(xiàn)了6款國產(chǎn)車的名字，說明在這一細分市場，國人對于自主品牌還是比較認可的。同時，合資品牌在這一領(lǐng)域沒有更多有競爭力的車型也是原因之一。
緊湊型SUV保值率TOP10
來到緊湊級SUV榜單，情況就有所不同了，前七名都是合資車型，只有后三名是自主產(chǎn)品。雖然自主品牌在緊湊級SUV這一塊有幾款賣得不錯的明星車型，但好像對于保值率并沒有太大幫助，比如連續(xù)8、90個月銷量第一的哈弗H6，就不屬于保值率前十之列。
保值率前三，是日系在這一細分市場的“三杰”：CR-V、RAV4和奇駿，沒毛病。而馬自達兩款SUV，以及三菱歐蘭德的上榜，會讓人感到有些意外，畢竟它們在同級別中，無論銷量還是認知度，都不算太高。
不知大家是否發(fā)現(xiàn)，就是這個榜單中沒有德系車的身影。確實，德系品牌在緊湊級SUV這一領(lǐng)域并沒有如途觀L、探岳這類強有力的車型撐場子，不知今后是否會在這一細分市場發(fā)力。
中型SUV保值率TOP10
漢蘭達問鼎中型SUV保值率第一名，是實至名歸的。身居“神壇”多年，雖然對手眾多，而且很多都是打著“漢蘭達殺手”的旗號，但對于漢蘭達來說，幾乎沒有能打的。同價位同級別，應(yīng)該沒有一款車能繞過漢蘭達。
冠道以一己之力開創(chuàng)了“大五座SUV”的先河，市場中也幾乎難覓對手，保值率高也不足為奇，連帶著兄弟車型UR-V也上榜。
一般來說，那些經(jīng)典的硬派越野車都有著不錯的保值率，牧馬人就是一個佐證。保時捷Macan是德系車中排名最高的選手，而如奔馳GLC和途觀L這些銷量更高的車型，排名卻不算太高。排名第七的BMW X4，換成X3是否會更符合大家的認知呢？
中大型SUV保值率TOP10
中大型SUV中，普拉多成為冠軍，其“大哥”蘭德酷路澤排名第四，成績也不錯。雷克薩斯自然不可或缺，RX位列普拉多之后，捍衛(wèi)著品牌榮耀。
剩下除了第十名的英菲尼迪QX60之外，就是歐美車型的天下了。保時捷卡宴當(dāng)仁不讓，位列RX之下，成為歐美品牌的冠軍。像GLE、X5等，也都是大家非常熟悉的豪華品牌車型。而大眾途昂，算是其中最為親民的車型了。
MPV保值率TOP 10
MPV榜單中，“加價王者”埃爾法成為當(dāng)之無愧的第一名，即使到了第四年，還能有著超過百分之百的保值率，真是讓人嘆為觀止。
最出人意料的要算是GL8了，銷量和群眾基礎(chǔ)都不是其他車型可比，但保值率卻只排在第9名，只能說其他車型都太“過分”了。
目前只能通過平行進口方式進入國內(nèi)的豐田Sienna（塞納）排名第四，充分表明國人對于它的認可。豐田可能也是發(fā)現(xiàn)了這個商機，準備將新一代車型引入國產(chǎn)。據(jù)報道，國產(chǎn)塞納或?qū)⒂?022年上市，屆時也許會成為GL8最大的對手。
新能源車保值率排名
看完傳統(tǒng)燃油車，下面就是近幾年熱度越來越高的新能源車了。雖然新車都有著很高的關(guān)注度和話題性，并且銷量也有所提升，但在二手車市場，新能源車的情況就比較尷尬了。
因為相比傳統(tǒng)燃油車，新能源車是個新生事物，剛剛推廣幾年，還沒有到大量更新?lián)Q代時期，目前二手市場存量很少，導(dǎo)致二手車商對于新能源車的估價存在盲點，目前還沒有形成評估體系。并且新能源車更新?lián)Q代太快，推陳出新的速度都趕上手機了，因此對于二手車的價格影響也是很大。
雖然有著很多問題，但二手車保值率始終是新能源車要面對的，朋友們可以先了解一下，做到心中有數(shù)。由于普及時間的問題，因此目前新能源車比較具有參考性的數(shù)據(jù)，就是一年期保值率。
純電動車保值率TOP 15
前五名中，有四款都是特斯拉的車型，僅有一款蔚來ES6搶占了第四的位置，破壞了特斯拉的隊形。從保值率來看，Model X以90.21%的數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先于其他車型，甚至在燃油車中都算是不錯的數(shù)字了。
雖然成長的道路比較曲折，但好在蔚來頂住了壓力，挺過了最艱難的一段時間，這個自主“新勢力”的領(lǐng)軍品牌之一，在保值率上也有著不錯的表現(xiàn)，ES6和ES8兩款車的排名都比較靠前。
除了特斯拉和蔚來，其余就都是傳統(tǒng)汽車廠商，或者是傳統(tǒng)汽車廠商成立的新能源品牌生產(chǎn)的產(chǎn)品，看來消費者對于傳統(tǒng)汽車廠商還是有著比較強的信心。當(dāng)然，還有一個原因是不少新推出的新能源產(chǎn)品上市還不滿一年，也許2021年的新能源車保值率榜單，上榜車型會發(fā)生不小的變化。
插混車型保值率TOP 15
插混車型保值率幾乎被豪華品牌霸榜，是所有榜單中最為“高端大氣上檔次”的。排名第一的保時捷Panamera插電混動，一年保值率甚至超過了百分之百，它也是在埃爾法之外，第二款保值率超過百分之百的車型。第二名添越PHEV，離普通人更遠了。其余排名較為靠前的，也以豪華車型為主。萬萬沒想到，豪華品牌在插混保值率榜單上展現(xiàn)了自己的價值。
而在一眾豪華車型中，榮威RX5eMAX、宋Pro DM、蔚攬插電混動和星越PHEV，算是給普通品牌找回了點面子，特別是幾款自主車型，還是值得肯定的。
插混車型為什么得不普及？可能問題在于純電續(xù)航短，以及虧電油耗明顯增加兩個方面。而比亞迪發(fā)布了新的DM-i插混技術(shù)，可能會解決插混車的這兩個短板。基于DM-i技術(shù)打造的三款新車：秦PLUS、宋PLUS DM-i和唐DM-i，也將于三月份正式上市。若是實際表現(xiàn)真如宣傳中所言，那么插混車的春天可能真的要來了。
此前我也曾寫過一篇關(guān)于比亞迪DM-i技術(shù)和三款新車的文章，感興趣的朋友可以點擊下方圖片進行了解。
保值率真的那么重要嗎？
看完各個車型的保值率，小伙伴們對高保值率車型應(yīng)該心里有數(shù)了，不知里面是否有大家心儀的車型？如果沒有，您是否會改變購車意向，從高保值率車型中選擇一款？如果您對保值率比較看重，那大可以用上邊的車型做為購車參考。
若是您購車時不太會考慮保值率的問題，那么也不用因為想買的車，或者正在開著的車保值率不高而感到困擾。如果有人和你聊保值率，那你可以用下面的觀點來“回懟”他。
其實目前的保值率算法并不太科學(xué)，一般都是用二手車價格÷新車含稅價，對于沒有優(yōu)惠或者優(yōu)惠比較小的車來說，這樣的算法是比較靠譜的。而若是本身新車優(yōu)惠就比較大，那這個算法算出來的保值率就不太具備參考價值了。
比如同樣指導(dǎo)價20萬的車，一款新車沒有優(yōu)惠，一款優(yōu)惠5萬。五年后賣車，沒有優(yōu)惠的那款車能賣10萬，而優(yōu)惠5萬的那款車能賣8萬，你說哪款車虧得多，哪款車虧得少？
寫在最后
其實我們的觀點，就是大家可以不必太看重保值率。本來就對保值率不感冒的朋友，可以把這篇文章當(dāng)個茶余飯后的消遣，就當(dāng)是了解了一些無聊的知識。
對于保值率比較看重的朋友，其實也不用改變自己的想法，把保值率榜上的車型當(dāng)作備選完全沒問題。
而對于保值率有點搖擺不定的朋友，也可以不用糾結(jié)了，買自己喜歡的車就好了，不必被旁人的看法和觀點所影響。
來源：汽車洋蔥圈
