DENSO電裝品牌作為業(yè)內(nèi)知名的汽車零部件供應(yīng)商，一直都是各大車企尤其是日本品牌所“偏愛(ài)”的合作對(duì)象。
不過(guò)正如之前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“高田氣囊”一般，這種一家獨(dú)大的重點(diǎn)供應(yīng)商一旦出現(xiàn)問(wèn)題，那牽涉到的車型數(shù)量往往都是十分恐怖的，而十分不幸的是，電裝品牌在近段時(shí)間也攤上大事了。
早在去年，關(guān)于電裝所提供的燃油泵存在隱患的新聞就已經(jīng)被陸陸續(xù)續(xù)爆出。該款低壓燃油泵葉輪的制造過(guò)程中，樹(shù)脂成型條件存在不完善，導(dǎo)致葉輪樹(shù)脂密度不足。葉輪可能會(huì)受燃油影響而發(fā)生膨潤(rùn)變形，與低壓燃油泵殼體發(fā)生干涉，導(dǎo)致低壓燃油泵工作不良，極端情況下，可能會(huì)出現(xiàn)車輛無(wú)法正常啟動(dòng)或行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況，存在安全隱患。
而像是馬自達(dá)的CX-5以及三菱的歐藍(lán)德等車型都已在去年就完成了召回。
不過(guò)由于CX-5與歐藍(lán)德的市場(chǎng)銷量都并不算特別高，因此此事在當(dāng)時(shí)并沒(méi)有掀起太多的波瀾。然而在今年5月份，本田突然宣布將在全球范圍內(nèi)召回多達(dá)137萬(wàn)輛車，其中單就中國(guó)市場(chǎng)就占了77萬(wàn)輛，涉及到廣汽本田、廣汽Acura以及東風(fēng)本田幾乎全系車型。
而召回的原因，正是電裝燃油泵導(dǎo)致車輛存在熄火風(fēng)險(xiǎn)。
//豐田二次召回40萬(wàn)輛//
在其他幾個(gè)日系品牌都被波及的情況下，作為龍頭大哥的豐田又怎么可能獨(dú)善其身。早在今年的1月份，豐田已經(jīng)在北美地區(qū)就燃油泵問(wèn)題召回了70萬(wàn)輛豐田以及雷克薩斯品牌車型。
在4月份，則是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了一次涉及十余款車型，涵蓋了從2013年9月到2019年5月生產(chǎn)的共計(jì)256,644輛車進(jìn)行了召回。
然而這二十多萬(wàn)輛的召回僅僅是“前菜”，近日，豐田再次向國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督管理總局備案了一份召回計(jì)劃，將要對(duì)4月份的那一次召回作“擴(kuò)大”處理，將對(duì)豐田（中國(guó)）、天津一汽豐田、四川一汽豐田以及廣汽豐田所生產(chǎn)的401,873輛車進(jìn)行召回處理，原因是通過(guò)進(jìn)一步深入調(diào)查，確認(rèn)到更多車輛可能由于搭載了不合格的低壓燃油泵，存在導(dǎo)致車輛無(wú)法正常啟動(dòng)等的安全隱患。
文末附有全部召回名單，包含凱美瑞、漢蘭達(dá)、亞洲龍、雷克薩斯ES等多款熱門車型。
//日本供應(yīng)商近年多次“坑爹”//
除了高田氣囊以及電裝燃油泵以外，近年來(lái)日本的供應(yīng)商還有許多的“坑爹”操作。比如在2017年，神戶制鋼所就召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，承認(rèn)公司旗下3家工廠和1家子公司長(zhǎng)期大面積篡改部分鋁合金、銅制品的強(qiáng)度、尺寸以及耐久性等重要出廠數(shù)據(jù)，冒充達(dá)標(biāo)產(chǎn)品出售。除此之外，還修改產(chǎn)品的質(zhì)量檢測(cè)證明書，向客戶和市場(chǎng)大量供應(yīng)并不符合要求的產(chǎn)品，其中就包括了多家車企，甚至日本自家的重工產(chǎn)業(yè)......
而在前不久，曾經(jīng)的高田子公司也被曝出曾在測(cè)試數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的情況下，向日本汽車廠商供應(yīng)了900萬(wàn)條汽車座椅安全帶，此事可能引發(fā)一次影響約200萬(wàn)輛汽車的大規(guī)模召回事件。
一出事就是大事，層出不窮的“丑聞”也讓曾經(jīng)在業(yè)內(nèi)享有美譽(yù)的造業(yè)被人笑稱“躬匠精神”——鞠躬認(rèn)錯(cuò)就完事了。
//一榮俱榮，一損俱損//
其實(shí)這類牽扯到大量車輛的供應(yīng)商質(zhì)量事故其實(shí)十分值得我們反思。
對(duì)于傳統(tǒng)大廠來(lái)說(shuō)，他們已經(jīng)形成了完整的供應(yīng)商體系，整體的生產(chǎn)制造處于一個(gè)較為封閉的圈子，這種圈子在運(yùn)作正常的時(shí)候顯然是堅(jiān)不可摧的，但是一旦一個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有把握好，那將會(huì)引起嚴(yán)重的連鎖反應(yīng)。尤其是像高田和電裝這類龍頭供應(yīng)商，一出問(wèn)題往往就是大問(wèn)題。
要想杜絕此類大規(guī)模召回事件復(fù)現(xiàn)，車企唯一能做的就是監(jiān)督好供應(yīng)商做好每一批次產(chǎn)品的質(zhì)量檢查，或者采用多供應(yīng)商的模式，雖然會(huì)提高采購(gòu)成本，但是一但出現(xiàn)問(wèn)題，風(fēng)險(xiǎn)將能被控制得更低。
不過(guò)這對(duì)于追求利潤(rùn)、壓榨成本的車企們來(lái)講，又談何容易呢？
附：豐田最新召回清單
