中國汽車新聞網(wǎng)訊 2019年，對于大部分車企而言，都是心酸夾著淚的一年。數(shù)據(jù)顯示，今年8月全國狹義乘用車零售銷量156.4萬臺，同比下降9.9%，環(huán)比增長5.4%，環(huán)比增長創(chuàng)下歷年新低。1-8月狹義乘用車零售同比下降8.9%，8月零售同比增速稍低于年累計增速。不僅如此，就連一直快速增長的新能源汽車銷售也出現(xiàn)了停滯和下滑。8月份新能源狹義乘用車銷量6.6萬輛，同比下降21.7%。
然而，豪華車市場似乎并未受到這場“冷空氣”的影響。今年前7個月豪華車銷量達(dá)165.6萬輛，同比增長3.2％，占比達(dá)到14.2％。
同比增10.8%，奔馳衛(wèi)冕冠軍
隨著寶馬銷量的出爐，8月“德系三強”在華之間的競爭結(jié)果也終于浮出水面。在去年奪得豪華車年度銷量冠軍后，進(jìn)入2019，奔馳更是頻頻刷新銷量紀(jì)錄，而曾經(jīng)的豪華車一哥—奧迪也不甘示弱奮起直追。
數(shù)據(jù)顯示，奔馳8月在華銷量6.08萬輛，繼續(xù)穩(wěn)固BBA冠軍地位，同比增長10.8%；寶馬回到第二，在華銷量為5.89萬輛，與去年同期相比增長10.1%；奧迪8月在華銷量5.86萬輛，同比增長2%。
從前8月累計銷量來看，奔馳前8個月銷量47.09萬輛，同比增長3％；寶馬（含MINI品牌）前8月在中國市場累計銷量達(dá)到462,934輛，較去年同期增長15.7%；奧迪前8月在華銷量超過42萬輛，相比奔馳、寶馬還有著幾萬輛的差距。
而從單月來講，寶馬5月和6月銷量均為第一；奔馳則在5月份銷量迎來首次下滑， 7月發(fā)力明顯，8月則繼續(xù)穩(wěn)固第一寶座；奧迪則在4月和5月份分別出現(xiàn)下跌，并連續(xù)多月處于第三，直到進(jìn)入6月才有所好轉(zhuǎn)。
從具體的車型來看， X家族在前八個月勢頭強勁，同比增長超過六成，其中全新BMW X3累計銷售超78,000輛；全新BMW X5前八個月銷量超過15,000輛；新BMW 5系更是前八個月共交付近10.8萬輛新車。
奧迪A4L以14,857輛的銷量，創(chuàng)造了歷史最佳成績，前8個月A4L累計銷量突破10萬輛大關(guān)；Q5L與Q5售出新車11,001輛。此外，處在產(chǎn)品生命周期末期的A6L也貢獻(xiàn)了11,536輛的銷量。
截至發(fā)稿為止，奔馳還沒有公布具體的車型銷量數(shù)據(jù)，但是可以肯定的是奔馳新推出長軸距A級轎車、CLA運動轎車、GLA SUV、GLC L、全新GLS等新重磅車型，也都為其銷量增長奠定了基礎(chǔ)。
經(jīng)濟下行，豪華車更受歡迎？
其實中國消費者對豪華品牌的購買熱情在2018年車市下滑之際就已經(jīng)顯現(xiàn)。進(jìn)入2019年，這一態(tài)勢有增無減。
從經(jīng)濟學(xué)的理論來講，豪華品牌之所以熱銷，是因為在整體市場經(jīng)濟發(fā)展趨慢時，低預(yù)算消費者群體會延遲購車或換車計劃，預(yù)算充足的消費者，會趨向選擇將預(yù)算用于購買更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。此時豪華品牌憑借其高保值的品牌屬性更容易贏得消費者的青睞。
對此，乘聯(lián)會也表示：“豪華車消費群體的購買力較強，個體私營高端群體消費能力仍是很強。而跨越行業(yè)周期和經(jīng)濟周期的是專業(yè)人士和事業(yè)單位員工，購房較早且公積金充足，扣除房貸后可支配收入水平較高，因此他們的換車需求穩(wěn)定，這推動高端合資品牌表現(xiàn)較強，日系和德系的需求很好。”
但是從市場的角度來講，“汽扯扒談”認(rèn)為主要有三個原因。首先就是“價格戰(zhàn)”。豪華車目前成交價格下探將購買合資B級車用戶直接吸引至豪華車入門車型。無論是奔馳、寶馬還是奧迪，所有豪華品牌的入門級產(chǎn)品市場終端的實際售價均不到20萬元。因此，價格下探無疑是豪華車逆勢增長的重要推手。
其次，就豪華品牌通過多年深耕中國市場，對中國消費者的消費偏好爛熟于心。尤其是進(jìn)入2019年，“德系三強”更是加快了本土化布局，紛紛推出符合中國消費者心理預(yù)期的產(chǎn)品。
此外，從目前的消費群體來看，90后也已經(jīng)逐漸成為汽車市場的主力軍了，而且部分車主一定程度上還承載了上代人的財富和社會資源。因此越來越多的年輕人也更多地開始考慮購買豪華車。畢竟在我們國家，豪車的意義遠(yuǎn)不止是出行工具那么簡單，還是一種社會身份的象征。
總的來說，在車市跌跌不休的態(tài)勢下，豪華車市場表現(xiàn)依然一枝獨秀。BBA為了搶奪華豪華車頭把交椅先后進(jìn)行了一輪輪密集的產(chǎn)品投放，然而面對汽車行業(yè)新變革，在技術(shù)等方面又不得不選擇結(jié)盟。因此，整個汽車市場的競爭態(tài)勢也變得撲朔迷離。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，在激烈的競爭下，2019年德系三巨頭才迎來真正的較量時刻，年度冠軍花落誰家還難以預(yù)料。