21世紀(jì)的10年代結(jié)束，科技發(fā)展沒(méi)有像曾經(jīng)人們預(yù)測(cè)的那樣會(huì)進(jìn)入低潮，依舊在競(jìng)爭(zhēng)中爆炸式的發(fā)展。這讓人類從未如此扁平與緊密，也讓人類的命運(yùn)從未如此難以預(yù)測(cè)。
我們身處于比歷史上任何一個(gè)時(shí)間段都更不可控的時(shí)代。人類社會(huì)就像是被逐漸被煮開(kāi)的沸水。
去中心化的烏托邦技術(shù)區(qū)塊鏈剛剛被應(yīng)用起來(lái)，谷歌就在實(shí)驗(yàn)中就宣布了量子霸權(quán)。量子計(jì)算機(jī)的計(jì)算能力是目前二進(jìn)制計(jì)算機(jī)的數(shù)以萬(wàn)億倍，這代表著如果量子計(jì)算機(jī)能夠被人類掌握，那么現(xiàn)階段經(jīng)典計(jì)算機(jī)的一切加密能力，就如同武術(shù)擋大炮。
剛剛汽車廠商才把無(wú)人駕駛列為讓汽車更便捷更安全的未來(lái)出行解決方案。人們突然發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段無(wú)人駕駛下的人命在量子霸權(quán)面前，就是一層紙。
石油枯竭論剛剛推動(dòng)了一波新能源造車?yán)顺?，美?guó)的頁(yè)巖油技術(shù)就發(fā)威了。美國(guó)頁(yè)巖油產(chǎn)量今年創(chuàng)下歷史新高，這也幫助美國(guó)超過(guò)中東，成為全球最大的石油生產(chǎn)國(guó)。美國(guó)這個(gè)曾經(jīng)最大的石油進(jìn)口國(guó)，不久之后不僅能實(shí)現(xiàn)自給自足，甚至還能出口。石油騙局和鉆石騙局似乎如出一轍。
可代表著石油時(shí)代緊促感的產(chǎn)物特斯拉，在經(jīng)歷了被做空，被質(zhì)疑，石油勘探量和產(chǎn)量蒸蒸日上的情況下，股票被投資人看好，創(chuàng)下了歷史新高。
世界逐漸向左的時(shí)候，“挖掘客戶隱藏需求”的特朗普突然當(dāng)選，把美國(guó)推向右。
美國(guó)優(yōu)先，抓回制造業(yè)，立起貿(mào)易與國(guó)土的邊墻，當(dāng)世界第一大經(jīng)濟(jì)體開(kāi)始轉(zhuǎn)變的時(shí)候，人人自危。美國(guó)把大量工作抓回美國(guó)，但時(shí)薪高達(dá)63美金的通用工人早就不是無(wú)產(chǎn)階級(jí)了，工會(huì)開(kāi)始組織罷工以索要更多的福利。
曾經(jīng)幫助美國(guó)車企渡劫的中國(guó)市場(chǎng)，開(kāi)始成為美系車的泥潭。美系車企銷量逐漸下滑，日系車企上揚(yáng)。上一次日系車奪取美國(guó)市場(chǎng)，就是在上世紀(jì)美國(guó)大排量時(shí)代的石油危機(jī)。
新時(shí)代每多增一個(gè)新的機(jī)會(huì)，就會(huì)有新的對(duì)沖出現(xiàn)。在激蕩、碰撞和對(duì)流中，所有行業(yè)都在慌忙地尋找納什均衡點(diǎn)。在《隨機(jī)漫步的傻瓜》這本書里作者就表達(dá)了一個(gè)觀點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)學(xué)只能分析過(guò)去，對(duì)預(yù)測(cè)未來(lái)則沒(méi)有什么用。
雖然未來(lái)結(jié)果難以預(yù)測(cè)，但中國(guó)汽車市場(chǎng)也未能難以免俗，在肉眼可見(jiàn)的向更加成熟的歐美市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，那就是大頭部競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。
在大頭部競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，小體量企業(yè)的劣勢(shì)會(huì)被不斷放大，競(jìng)爭(zhēng)能力也會(huì)被市場(chǎng)逐漸淘汰。BBA的銷量和市場(chǎng)占有率在不斷擴(kuò)張，對(duì)次級(jí)品牌市場(chǎng)的壓力越來(lái)越大。
但是奈何法系車也沒(méi)想到，打贏了百年歐洲市場(chǎng)的頭部市場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，卻一不小心滑了坡。可想而知，中國(guó)市場(chǎng)的新時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)，多么難以琢磨。普“市”真理，這種東西至少到現(xiàn)在還沒(méi)出現(xiàn)。
曾經(jīng)市場(chǎng)一致認(rèn)為，要成為一個(gè)受歡迎的品牌，最重要的是融入中國(guó)市場(chǎng)?？蒁S敗走中國(guó)，英菲尼迪、謳歌至今未有起色。雷克薩斯和MINI這兩個(gè)沒(méi)有國(guó)產(chǎn)的豪華品牌，都在同比20%左右的幅度增長(zhǎng)。國(guó)產(chǎn)化，看來(lái)也并非是最為關(guān)鍵的因素。
這還說(shuō)明了另外一個(gè)問(wèn)題，只要能發(fā)現(xiàn)不同的需求，細(xì)分市場(chǎng)永遠(yuǎn)還能切割的更細(xì)。沃爾沃這個(gè)市場(chǎng)上唯一標(biāo)榜北歐豪華的汽車品牌，今年也達(dá)到了同比將近20%的增長(zhǎng)。健康和安全，也能成為豪華立足之本。
當(dāng)?shù)孪岛廊A品牌的大潮從天而降，遮天蔽日，寶馬甚至都已經(jīng)拿到合資公司75%股權(quán)的情況下。不少豪華品牌都迷失在了德系玩法中。逐波順流而下，只會(huì)被淹沒(méi)進(jìn)滾滾浪潮，沉淀下的，都是那幾顆比較頑固的石頭。
至于主流合資這個(gè)被長(zhǎng)城稱為“暴利”的市場(chǎng)，11月以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系品牌市場(chǎng)份額占比攀升至22.1%。日系品牌在國(guó)六這個(gè)關(guān)卡上，絆住了德系一腳，又向前卡了半個(gè)身位。皓影和CR-V，RAV4和威蘭達(dá)這種日系兄弟車型的布局，也讓日系品牌在2020年的野心路人皆知，就是追趕大眾。
當(dāng)然，如前文所述，在存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)上，以日系品牌保守的風(fēng)格來(lái)看，只要亮劍，一定是要見(jiàn)血的。要么是大眾，要么就是標(biāo)致、雪鐵龍之流。滾滾歷史潮流之中，大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)往往都是膽小鬼博弈，最后被按在地上摩擦的，都是原以為能隔岸觀火的小國(guó)。
韓系車都被迫殺入了4-5萬(wàn)元的市場(chǎng)。汽車大局，哪又有什么河與岸可言呢。
美系合資受中美貿(mào)易摩擦影響，雖然節(jié)節(jié)敗退，但是也算是看到了希望。上汽通用要讓凱迪拉克明年保持同比兩位數(shù)的增長(zhǎng)，長(zhǎng)安福特也在推陳出新。借著中美關(guān)系的緩和，美系合資也要順勢(shì)而上。
泥沙俱下的時(shí)代下，畢竟有幾十年經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的外資品牌畢竟見(jiàn)多識(shí)廣，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)才是真正的遭遇戰(zhàn)。長(zhǎng)安、上汽等國(guó)字頭車企背水一戰(zhàn)，都想讓品牌價(jià)值推動(dòng)終端市場(chǎng)發(fā)展，但是奈何寒冬之下，各種被命名為PLUS/MAX等車大、便宜、配置高的車型，還是市場(chǎng)中的救命稻草。長(zhǎng)安CS75 PLUS的熱銷，甚至反哺了長(zhǎng)安的合資品牌。
私企長(zhǎng)城、吉利幾乎是自主品牌的精神圖騰了。頭部競(jìng)爭(zhēng)之下，長(zhǎng)城、吉利高端與新能源共進(jìn)。自主品牌的整體市場(chǎng)份額在16、17、18三年都超過(guò)了40%，今年直接被錘回了2015年的37%，長(zhǎng)城和吉利依舊抗住了百萬(wàn)級(jí)的銷量。
那些被擠壓的眾泰、華泰們，2020不是等政府補(bǔ)貼、賣房就能活下去的。
新能源作為被一致認(rèn)為的大趨勢(shì)，與其說(shuō)是革了燃油車的命，不如說(shuō)是要革了燃油豪華的命。在電動(dòng)車這個(gè)技術(shù)重頭起步的領(lǐng)域，一個(gè)新建立的電動(dòng)車品牌溢價(jià)率也能比肩百年積淀的豪華品牌。特斯拉直接把售價(jià)區(qū)間干到了保時(shí)捷的主銷區(qū)間，甚至蔚來(lái)品牌至少也達(dá)到了奧迪的能力。
品牌溢價(jià)率奇跡，真的只有在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了。當(dāng)然新能源領(lǐng)域的玩法也是十分割裂，要么成為豪華品牌，要么就主推2B。政策壓力之下，新能源車企也在掙扎，馴化市場(chǎng)非一日之功，但積分政策的閘刀高懸。2020何去何從，市場(chǎng)和政策的裹挾，以及已經(jīng)投入的地方政府土地。
在成為最好的新能源車企這件事上來(lái)說(shuō)，亦沒(méi)有定論，到底是融資多算成功，還是銷量最多算成功。
不過(guò)歷史從來(lái)如此，從工業(yè)革命到現(xiàn)在，從來(lái)就沒(méi)有什么長(zhǎng)治久安、千秋大業(yè)。哪一個(gè)能存活到現(xiàn)在，都并非是等閑之輩，所有車企也有著諸多不易。奈何時(shí)代殘忍，上帝從沒(méi)眷戀過(guò)任何一個(gè)可憐的企業(yè)?；钕氯バ枰獔?jiān)韌，也需要天賦和賭性。
2020依舊沒(méi)有什么幸運(yùn)女神，都是拼刺刀一般的血性與廝殺?？善囆袠I(yè)關(guān)乎國(guó)運(yùn)與民生，并非一句“造車不值得”可以一語(yǔ)了之，還是要汽車人們的負(fù)重前行。