近日，有消息顯示，一汽馬自達(dá)將從一汽集團(tuán)中分離出去，開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的道路。消息一出，立刻吸引了各方的目光。一汽馬自達(dá)自15年前成立起，一直都是掛靠在一汽旗下，而此番從母公司中分割出來(lái)，原因是為何？又意味著什么呢？
屈于資本，為集團(tuán)整體上市讓路
將時(shí)間調(diào)回至2011年，那時(shí)候中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司正式成立。成立伊始，公司就在為一汽集團(tuán)整體上市做籌劃。但我們可以看到的是，從2011年至今，這個(gè)目標(biāo)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。
原因是因?yàn)橐黄瘓F(tuán)旗下上市同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題遲遲沒(méi)有得到有效解決。一汽集團(tuán)對(duì)旗下兩家上市公司一汽轎車(chē)、一汽夏利的控股比例皆在50%以上，這兩家公司大家也比較熟悉，都是以經(jīng)營(yíng)乘用車(chē)為主營(yíng)業(yè)務(wù)，這與一汽旗下其他品牌的主營(yíng)業(yè)務(wù)相同或高度相似。也意味著，將來(lái)一汽集團(tuán)上市后，它所從事的業(yè)務(wù)與其控股股東或?qū)嶋H控制人所控制的其他企業(yè)將構(gòu)成或可能構(gòu)成直接或間接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這顯然違反了企業(yè)上市規(guī)范，也是監(jiān)管部門(mén)攔截的理由。
這幾年來(lái)，一汽集團(tuán)一直在解決“同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”難題努力著，雖然過(guò)程曲折，但一汽集團(tuán)整體的決心愈加堅(jiān)定，這點(diǎn)從它在今年陸續(xù)完成對(duì)一汽轎車(chē)與一汽解放的資產(chǎn)置換可以看得出來(lái)。
對(duì)于一汽來(lái)說(shuō)，集團(tuán)整體上市有利于提升企業(yè)效率，便于股權(quán)激勵(lì)等，高層可以更好變現(xiàn)，便于自主業(yè)務(wù)融資。而想要提升集團(tuán)效率就要把最優(yōu)秀的品牌留在集團(tuán)內(nèi)，顯然，一汽馬自達(dá)并不是被選擇的對(duì)象。“慘遭拋棄”的一汽馬自達(dá)或許對(duì)于整個(gè)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，只是一個(gè)“不良資產(chǎn)”罷了。
營(yíng)銷(xiāo)失敗，14個(gè)月銷(xiāo)量連跌
為何一汽馬自達(dá)淪為集團(tuán)的“不良資產(chǎn)”呢？這其中和品牌近年失敗的營(yíng)銷(xiāo)有很大的關(guān)系。其實(shí)一汽馬自達(dá)在剛?cè)肴A時(shí)也曾風(fēng)光無(wú)限，當(dāng)年的初代馬6創(chuàng)造過(guò)一段銷(xiāo)售佳話(huà)。雖說(shuō)近年來(lái)銷(xiāo)量不能與兩田一日相提并論，但是好歹也有過(guò)年銷(xiāo)破十萬(wàn)的戰(zhàn)績(jī)。
但是，自從2017年郭德強(qiáng)開(kāi)始掌舵后，品牌實(shí)力開(kāi)始走下坡路。在郭德強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)下，一汽馬自達(dá)開(kāi)始大搞價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)。不注重產(chǎn)品實(shí)力，而專(zhuān)注玩弄概念，還鬧出了將換殼阿特茲冠做“全新一代”的笑話(huà)。正是由于經(jīng)營(yíng)不走心，一汽馬自達(dá)的銷(xiāo)量開(kāi)始全線(xiàn)走低，甚至創(chuàng)下了2018年5月到2019年6月長(zhǎng)達(dá)14個(gè)月銷(xiāo)量下跌的鬧心記錄。在剛剛過(guò)去的2019年，整個(gè)品牌全年的銷(xiāo)量仍然沒(méi)有踏入十萬(wàn)輛門(mén)檻，還不及同樣來(lái)自日本的卡羅拉的單車(chē)銷(xiāo)量。
與之相對(duì)應(yīng)的是，品牌旗下只有兩款年事已高的車(chē)型走市場(chǎng)，形影單薄，十分脆弱，很難經(jīng)得起對(duì)手的一波又一波沖擊。一汽馬自達(dá)若想要復(fù)興，在郭德強(qiáng)任期內(nèi)可以說(shuō)基本無(wú)望。
境況相似，恐步東風(fēng)雷諾后塵
除了一汽馬自達(dá)獨(dú)立以外，近日也有一件大事引爆了車(chē)圈，那就是東風(fēng)雷諾的退市。東風(fēng)集團(tuán)4月14日發(fā)布公告稱(chēng)，其與雷諾雙方擬對(duì)東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)集團(tuán)，此后，東風(fēng)雷諾將停止開(kāi)展與雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。一個(gè)品牌的退市引人唏噓，但也是一種警醒，風(fēng)雨飄搖的一汽馬自達(dá)會(huì)不會(huì)步東風(fēng)雷諾的后塵呢？其實(shí)，兩個(gè)品牌有不少相似之處。
其一，兩個(gè)品牌的市場(chǎng)份額都極低。即便是東風(fēng)雷諾銷(xiāo)量最高的2017年，全年銷(xiāo)量也僅有7.2萬(wàn)輛，自此之后便一路下滑，2019年?yáng)|風(fēng)雷諾僅取得了1.85萬(wàn)輛的全年銷(xiāo)量，同比下滑63%。同樣的，一汽馬自達(dá)的銷(xiāo)量也僅和2017年的雷諾相仿。雖說(shuō)銷(xiāo)量并不代表一切，但它反映了品牌的經(jīng)營(yíng)狀況和消費(fèi)者對(duì)品牌的信賴(lài)度，沒(méi)有一個(gè)品牌愿意接受慘淡的銷(xiāo)量。
其二，兩個(gè)品牌都在造車(chē)上玩“自嗨”，完全忽視了消費(fèi)者需求。東風(fēng)雷諾就因?yàn)橐恍┢孑獾脑O(shè)計(jì)讓原本信任有加的車(chē)主失望了。吸引不到新客戶(hù)，老客戶(hù)又在逐漸流失，這是雷諾退市的一大原因之一。而一汽馬自達(dá)也是一個(gè)固執(zhí)的車(chē)企，旗下車(chē)型在空間和配置上完全脫離了主流，一再改款的阿特茲仍沒(méi)有配備全景天窗，后排空間仍舊狹小。老頑固一汽馬自達(dá)讓消費(fèi)者感慨“想說(shuō)愛(ài)你不容易”。
獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，一汽馬自達(dá)的未來(lái)在何處
一汽馬自達(dá)在剛剛進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，依靠一汽的資源迅速發(fā)展了起來(lái)。而現(xiàn)在獨(dú)立出來(lái)后的它將會(huì)或多或少地減免了與一汽的聯(lián)系，享有更多獨(dú)立自主權(quán)。獨(dú)立后的馬自達(dá)可能和日本的母公司有更多的聯(lián)系，MX-5等小眾車(chē)型將有望引入。
但值得懷疑的是，一汽馬自達(dá)內(nèi)部透露品牌在2022年前都不會(huì)推出新車(chē)，也不會(huì)對(duì)現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行大改款或者大換代。在這種前景不明朗的時(shí)期，品牌的獨(dú)立又有什么意義呢？從此可以推測(cè)的是，一汽馬自達(dá)的此次“出家”更多帶有的是被動(dòng)的成分，像是被“掃地出門(mén)”了。
獨(dú)立后的一汽馬自達(dá)前路仍將崎嶇坎坷。
來(lái)源： 車(chē)訊精選