平日里的某天上午，一輛駛出蘇堤站的敞篷Y9就只有兩位乘客，還配個講解員，這肯定要虧得吧？
旁邊有輛觀光電瓶車駛過，客坐率明顯要高出一截。
相比節(jié)假日，平日里的西湖景區(qū)公交顯得有些過剩，南山路上的蘇堤站卻還保持著10多條線路在運營。這地方一面是山，另一面是湖，要么直行往動物園六和塔方向、要么右拐往西湖內(nèi)環(huán)，其實挺簡單的。
線路多固然是好事，但客流清淡勢必會影響到發(fā)車頻率和服務(wù)品質(zhì)，所以游Y線一般都“開工晚、收工早”。公交公司得不到好處，乘客也不買賬。
“以集中服務(wù)應(yīng)對分散經(jīng)營”，如果把一些公交力量集中起來，競爭主體就會變得強大，票價和服務(wù)水平將得到提升，打贏觀光電瓶車根本不是問題，更重要的贏得了廣大市民的支持��！ (注：節(jié)假日可以多開幾條游線，平時里就沒必要）
這就是我主張開辟“刷A卡環(huán)1線”的重要意義。
游在杭州：主推四條“公交專線”
西線7 路： 岳廟-靈隱線。
南線4 路： 六和塔-九溪線。
北線1 路： 西湖-運河連接線。
環(huán)1 路： 西湖內(nèi)環(huán)線。
