在智能手機(jī)行業(yè)興起時(shí)，包括BAT、360在內(nèi)的許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都曾布局手機(jī)產(chǎn)業(yè)，如今這股浪潮過(guò)后，造車又成了各大資本下一個(gè)追逐方向，造車新勢(shì)力層出不窮，跨界造車蔚然成風(fēng)，甚至連恒大這樣的房地產(chǎn)公司都想分一杯羹，可以說(shuō)如今汽車行業(yè)也已經(jīng)陷入了內(nèi)卷，而這還不算完，就在最近不到1個(gè)月的時(shí)間，三家行業(yè)巨頭相繼進(jìn)軍汽車行業(yè)，它們又憑什么造車呢？
小米
關(guān)于小米造車的新聞早在今年年初就被各大數(shù)碼博主和車圈大V爆料，但在當(dāng)時(shí)小米很統(tǒng)一口徑，一律宣稱是“Fake News”，搞得這些爆料人都不自信了，但就在3月30號(hào)小米春季發(fā)布會(huì)的下半場(chǎng)，雷軍宣布小米將進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)，年輕人的首款汽車要來(lái)了！
作為一個(gè)極具爭(zhēng)議的手機(jī)品牌，小米在宣布造車后有夸獎(jiǎng)也有質(zhì)疑，有些消費(fèi)者希望以性價(jià)比著稱的小米能將電動(dòng)汽車的價(jià)格打下來(lái)，而有些人則認(rèn)為造車和造手機(jī)完全不是一回事，小米注定要失敗。但不管別人怎么說(shuō)，我還是很期待小米能拿出像樣的產(chǎn)品來(lái)，畢竟小米是真的不差錢，此次造車啟動(dòng)資金就有100億人民幣，未來(lái)10年將陸續(xù)投資100億美金，并由雷軍親自掛帥CEO，可以說(shuō)小米這次有著破釜沉舟的決心。
不過(guò)小米造什么車、怎么造目前還暫未得知，前期主要是招兵買馬儲(chǔ)備人才，后期真正開始造車時(shí)，車型種類以及是否代工便會(huì)水落石出，如果未來(lái)的小米汽車能保持小米在手機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，憑借著強(qiáng)大的用戶基礎(chǔ)取得成功應(yīng)該不算難事，屆時(shí)在早高峰的馬路上大喊一句小愛同學(xué)，你猜有多少車會(huì)回答你呢？
滴滴
在小米宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)后，滴滴也按捺不住了，近日多家媒體報(bào)道稱滴滴副總裁/小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹䲟?dān)當(dāng)?shù)蔚卧燔図?xiàng)目的負(fù)責(zé)人，目前團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始從車廠挖人，官宣只是時(shí)間問(wèn)題，與小米相比，包括懂哥在內(nèi)的大部分人對(duì)滴滴造車并不感到驚奇。
滴滴在很多人的眼中只是一家出行服務(wù)公司，但實(shí)際上早在2016年時(shí)滴滴汽車服務(wù)平臺(tái)就正式立項(xiàng)，成立的小桔車服一站式汽車服務(wù)平臺(tái)涵蓋了汽車租售、加油、維保及租車等多項(xiàng)服務(wù)與運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，隨后成立的“洪流聯(lián)盟”成員中又有來(lái)自整車制造、零配件、新能源、地圖和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的不同公司，可以說(shuō)滴滴造車幾乎沒(méi)有技術(shù)和售后的門檻，而且去年年底滴滴還聯(lián)合比亞迪打造了首款網(wǎng)約定制車D1，如今包括長(zhǎng)沙、深圳在內(nèi)的多個(gè)城市都能見到，懂哥也打到過(guò)好幾次，便利性和空間表現(xiàn)很棒，這一項(xiàng)目的成功無(wú)疑增強(qiáng)了滴滴造車的信心。
和小米一樣，滴滴在不差錢的同時(shí)也擁有強(qiáng)大的用戶基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)基盤，只缺一個(gè)大展拳腳的機(jī)會(huì)，如今這個(gè)機(jī)會(huì)擺在眼前，你覺(jué)得滴滴能在汽車行業(yè)取得成功嗎？
創(chuàng)維
小米和滴滴造車我能理解，但當(dāng)創(chuàng)維要出汽車時(shí)，很多人可能都和懂哥一樣黑人問(wèn)號(hào)臉，近日創(chuàng)維集團(tuán)發(fā)布了官方海報(bào)，宣布將在4月27日舉行主題為“創(chuàng)維智能汽車的未來(lái)”溝通會(huì)，奏響進(jìn)軍汽車行業(yè)的號(hào)角，家電行業(yè)跨界造車，難道以后中控標(biāo)配電視機(jī)嗎？
其實(shí)創(chuàng)維造車并不是無(wú)跡可尋，早在2010年，創(chuàng)維創(chuàng)始人、原創(chuàng)維集團(tuán)兼創(chuàng)維控股董事局主席黃宏生就建立了開沃新能源汽車集團(tuán)，包括整車和核心零部件的生產(chǎn)、銷售、研發(fā)、服務(wù)等一應(yīng)俱全，2018年時(shí)又成立了開沃新能源汽車集團(tuán)的全資子公司天美汽車。
此次創(chuàng)維所謂的造車，不出意外就是新款天美ET5的換標(biāo)車型，現(xiàn)款天美ET5定位為中型純電SUV，擁有410km和520km兩種續(xù)航版本，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.28-19.88萬(wàn)元，這個(gè)續(xù)航和價(jià)格不能說(shuō)沒(méi)有吸引力，簡(jiǎn)直是讓人毫無(wú)興趣，創(chuàng)維版的ET5如果沒(méi)啥大改動(dòng)，基本上也就那樣了。
作為家電行業(yè)的巨頭，雖然創(chuàng)維的品牌知名度確實(shí)要比天美高出不少，但在汽車行業(yè)想要打破銷量僵局并不容易，拿出好的產(chǎn)品才能讓消費(fèi)者信服，你覺(jué)得創(chuàng)維造車的前景如何呢？
來(lái)源：懂車
