杭城無車族最煩惱和痛苦的事，莫過于上下班乘車。焦急的等待，擁擠的人群，混濁的空氣，讓早晨的舒適，變得煩躁不安，讓下班的高興，消失得無影無蹤。
如何才能緩解乘車難呢？
這兩種方法貌似不靠譜
1、增加車輛班次，當(dāng)然是最簡單有效的辦法，但購買車輛的費(fèi)用，招聘駕駛員的難度，占用地面交通資源的窘境，都令此舉變得躊躇。
2、改用鉸接式公交車，不失為一個好方法，也是今后車輛更新時值得考慮的事，不過同樣也有占用地面交通資源的問題，另外，由于車身過長，在道路轉(zhuǎn)彎時會有一定難度。
雙層巴士——舊愛變新歡
那么可否讓我們的舊愛—雙層巴士來緩解杭城乘車難呢？
雙層巴士在過去的十余年中，為杭城的交通作出了重要貢獻(xiàn)。目前，香港由于道路狹窄，人群擁擠，所以公交車八成都是雙層巴士。
一、雙層巴士的優(yōu)點(diǎn)
1、是相對所占道路的空間比較小。
2、是載客量大，可坐的位置多。一般有七、八十多個座位，可承載一百二十多人（如英國生產(chǎn)的亞歷山大丹尼士Enviro500改用曲梯設(shè)計的12米長的香港城巴，載客量最高為上層55座位、下層31座位和43個企位，共可乘129人之多），相對普通巴士的25個左右的座位，擠滿人約六、七十個人左右來說，不但可乘人數(shù)增多，更重要的是可坐的位置大幅度增加，減少上班族乘車的疲勞。
3、坐在雙層巴士的上層，居高臨下，視野開闊，可以一路觀賞窗外的風(fēng)景，消除一天上班的疲勞。
4、引進(jìn)一部分雙層巴士，也可成為杭城的一道風(fēng)景。
香港雙層巴士
二、杭城將引進(jìn)雙層巴士 可惜只用于觀光線路
相關(guān)新聞配的圖片，不知道是不是Y2的
三、雙層巴士的缺點(diǎn)——為什么會從杭城消失
雙層巴士從杭城消失，迄今再無引進(jìn)，想必自有它的缺點(diǎn)存在。我查閱了一些資料，把老式國產(chǎn)雙層巴士的一些缺點(diǎn)總結(jié)如下。
1、車身高產(chǎn)生的問題。雙層巴士一般車身高達(dá)4米，如若有的隧道或橋下有限高要求，則雙層巴士無法通過；靠近路旁可能會被道路兩旁的樹枝“掃”到；由于重心上移，轉(zhuǎn)彎時就要特別小心，方向盤稍微一扭，坐在上層的乘客就能感覺到晃動，開快了車身會搖晃。
2、車身重產(chǎn)生的問題。雙層巴士滿載時總重達(dá)到20噸，比普通公交車多出4噸，這樣油耗就較大，速度較慢；方向盤也比普通車重，打起方向來更吃力一些。
3、雙層設(shè)計帶來的問題。樓梯占用一定的空間；進(jìn)出站、拐彎、剎車時，樓梯處的乘客易摔倒；站臺上下客速度較慢；雙層車的有效站立空間比較��；雙巴底層的高度只有1.8米，這對于標(biāo)準(zhǔn)身材的人而言，站著乘車是非常痛苦的；頂層更是無法站人，所以，只要無座位，頂層站立的人就非常吃力了。
2007年的10路車
1996年的10路車
另外，我與幾位公交車司機(jī)聊了一聊，了解到現(xiàn)在司機(jī)的獎金與跑車的公里數(shù)、載客人數(shù)、開車安全等方面掛鉤，特別是車上乘客的安全，因此，他們對于引進(jìn)雙層巴士，反應(yīng)似乎不太積極。
四、讓雙層巴士重新回歸杭州 我來出謀劃策
不過以上問題在我看來，都不是引進(jìn)雙層巴士不可逾越的難題。
1、車身高的問題。可以在沒有隧道或橋下限高要求的線路開通雙層巴士，把這些線路多余出來的公交車調(diào)到有隧道或橋下限高要求的線路上來�，F(xiàn)在杭城道路大多加寬了很多，路況比5、6年前及十余年前要好很多，雙層巴士完全可以避開路旁樹枝，當(dāng)然還可以修剪樹枝。經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，相信公交車司機(jī)會解決開車時車身晃動的問題。
2、車身重的問題。我不知道雙層巴士到底油耗比普通大巴高多少，但載客量多于普通大巴1/3的雙層巴士，如果油耗多于普通大巴1/3左右，也應(yīng)該可以接受。至于速度慢的問題，實(shí)在不是問題，因?yàn)槌鞘欣镩_車，速度本來就不能太快。
3、雙層設(shè)計帶來的問題。由于乘客上下樓梯容易摔傷，因此可以提醒年紀(jì)較大的乘客，不要到上層乘坐，必要時可以謝絕高齡乘客到上層乘坐。現(xiàn)在雙層巴士的上下兩層高度都有所提高，如JS6110SH亞星牌雙層巴士，高4.18米，內(nèi)部空間較寬敞，一層車廂高1.90米，二層車廂高1.73米。如英國生產(chǎn)的亞歷山大丹尼士Enviro500雙層巴士，車身總高度達(dá)4.4米，內(nèi)部應(yīng)該比亞星牌雙層巴士更寬敞，上下層高度對于一般身高的人來說，應(yīng)該勉強(qiáng)夠用。
五、光地鐵是不夠的 公交也要給力
當(dāng)然，這些內(nèi)容只是我一個普通杭城乘客的觀點(diǎn)，公交公司領(lǐng)導(dǎo)和公交車司機(jī)可能另有打算，或許他們會認(rèn)為地鐵開通后，可以緩解公交車乘車難的壓力，但我想，期望一條線路的地鐵開通能解決杭城乘車難的問題，注定是一廂情愿的事。與其這樣等待，還不如做點(diǎn)實(shí)事。公交車領(lǐng)導(dǎo)可否在上下班時間，乘坐一下貴公司的公交車，切實(shí)感受一下杭城上班族乘車的痛苦，是否可以想想辦法，為緩解乘車難拿出切實(shí)可行的措施來。
